MODERNOS AVIONES de ATAQUE LIGERO

El más cercano de todos es uno de esos dinámica en el ejército que cambia muy, muy a menudo, dependiendo del tipo de conflicto y los países que están realmente usándolo. Pero para ser honesto con Ustedes, CAS, siempre está cambiando, como siempre adaptándose debido a restricciones financieras, supervivencia y diferentes plataformas saliendo del servicio. Lo único que noté últimamente, especialmente para los países más pequeños que tener un presupuesto limitado y limitado restricción, en tu sabes, mano de obra y capacidades, es que han estado buscando una opción de apoyo aéreo cercano que no es solo muy, muy efectivo, pero también bastante Barato y muy, muy maniobrable para sus fuerzas. Ya sea transportando estas cosas a una diferente área del mundo o, solo el capacidad de obtener un montón de ellos en el aire muy rápido. Entonces hoy estamos hablando sobre el futuro del turbopropulsor ligero atacar a los aviones Pero, está entrando en el centro de atención un poco más, ahora chicos y hay una serie de cosas clave que está saliendo a la luz, porque antes que nada, aunque cuando hablas sobre turbopropulsores en el más cercano, qué El papel de la mayoría de las personas se pone muy, muy enojado. Pensando bien, por supuesto, no necesitamos ellos, son demasiado lentos, se involucran fácilmente, bla, bla, bla! Dicen que es un retroceso es una lógica y normalmente son las palabras que se lanzan para describir el puerto más cercano para turbohélice y avioneta utilizada para el libro de procesos. Sin embargo, estos aviones son letales compacto, bastante barato y realmente fácil de mantener en el campo. Chicos por qué ¿Deberían elegir un avión de ataque ligero? Bueno, los aviones de ataque ligero eran bonitos mucho solo eso. Este pequeño ataque aviones como el, Cessna A-37 Dragonfly, o el Azul marino A-10 Thunderbolt II, con armas significativas cargas, pero no diseñadas para ponerse de pie en frente del soviet apocalíptico fuerzas del campo de batalla, poder aéreo de reunión demanda con costosos aviones de alta gama era la única opción de los Estados Unidos realmente alguna vez y fueron simplemente volando a la muerte! Había tantos salidas que estas aeronaves estaban siendo utilizados no eran realmente diseñado para eliminar estas amenazas, como eso todo el tiempo y la cosa es que todavía están haciendo lo mismo ahora mismo! Pero antes de que los Estados Unidos pudieran realmente determinar qué avión ligero ya que realmente tenían que en un nivel de Comando de Combate Aéreo, una gran cantidad de aviadores escribieron un concepto para OAX, Oh una observación de significado, un ataque y X significando algo que ellos no realmente tengo un numero Fue experimental. Comenzaron con los ejemplos históricos del avión solían combatir las insurgencias en el jungla de Vietnam, el primer ejemplo fue el A-1 Skyraider, un gigantesco monstruo de plano con un masivo radial de 18 cilindros motor diseñado como un avión de transporte y transferido a la Fuerza Aérea en 1964. Después de que la Marina los retiró al costado, el OV-10 Bronco, una nueva construcción avión gemelo de la observación del turbopropulsor, usos un controlador aéreo avanzado de la Fuerza Aérea y, como un avión de ataque de los Marines de la Armada, lo que los autores imaginaron. Con el OAX era un moderno avión turbohélice, con sensores avanzados y armas de precisión, al igual que un moderno caza de reacción. Pero también querían un aeronave que podría reenviar desplegado en aeródromos austeros impulsados ​​desde una Sótano de tambor de 55 galones, y suministrado desde la parte trasera de una camioneta. Ninguno de los cuales un jet puede hacer muy fácilmente en absoluto. También necesitaban ser relativamente barato para comprar y operar. En resumen, previsto una aeronave que parecía mucho como los diseños anteriores, con el armas y sensores de un jet moderno. Sin embargo, estos aviones existieron. Ahi esta el A-29 Super Tucano que está siendo uso en Colombia desde 2007. Raytheon tenía una conversión de su entrenador T-6 o ​​el 86? ¡. Incluyeron una capacidad de armas. Lo que estábamos buscando era el listo para usar, sin necesidad de un largo período de desarrollo tipo de aeronave para Operaciones de COIN / CAS en Medio Oriente. ¡Parecía un buen partido! El avión había existido con dos pilotos, Bien blindado, día / noche sensores electroópticos, pistolas y municiones preciston. Ellos tienen reducido al 50% el tiempo de los chorros rápidos para repostar y chicos este es uno de los más grandes, más grandes ventajas que CAS debe proporcionar en la estación apoyo, por el mayor tiempo posible. ¡Y créeme! Sé que estos aviones que estamos viendo ahora, en términos de capacidades de vuelo, ¡son muy, muy buenos! Economía de combustible y muy, muy bueno al poder volar largas distancias, a gran altura altitudes y velocidades extremas sin quemando galones y galones de combustible. en 2009 estos aviones podrían haber volado de una docena de aeródromos estadounidenses operan. En Afganistán, los aviones rápidos no podían realmente apoyarlo Pero haciendo el caso a una Fuerza Aérea que ya ha sido capaz de pagar extremadamente alta gama avión tomó mucho más tiempo de lo esperado. Por ejemplo, la Guardia Nacional Aérea probado el T-6 de 2010 a 2014 y lo juzgó "operacionalmente adecuado" y operacionalmente efectivo ". Irónicamente, no fue el combate capacidades de la aeronave que hizo el caso más fuerte. Fue la salud de el resto del ataque de caza empresa, básicamente significa chicos, si puede usar estas pequeñas cosas diddly para hacer los trabajos de lo que son los viejos grandes hacer son caros de ejecutar. Entonces por qué no harían un turbohélice moderno con una maravilla controlada por computadora de ¡chicos de ingeniería! ¡Ni siquiera estoy bromeando! ¡Estos pequeños aviones son increíbles! No son solo un pequeño avión turbo, que tiene un pequeño apoyo en el frente. Ellos son literalmente como un avión de combate con un ¡apuntalar! ¡Y eso no es una mentira! Y es uno de los aviones más eficientes plantas de energía para el rendimiento eso es necesario para los Estados Unidos, especialmente para operar y es extremadamente fácil de mantener y muy resistente a amenazas, y eso podría ser esperado en aeródromos extranjeros. Ahora algunos de el otro tipo de contendientes supongo que debería decir, para algunos de los que sabes luchadores de alta gama, solo como el que estás viendo en este momento, este es el escorpión de Textron Airland. Es un avión estadounidense y se propone en venta para realizar esa luz papel de ataque, también para inteligencia vigilancia y reconocimiento (ISR). reunión. Sin embargo, esto todavía es bastante opción cara, a 20 millones de dólares por costo unitario, sin apoyo y sistemas de armas instalados. Ese avión sería un bueno en el medio tipo de avión de tierra para apoyo aéreo cercano. no turbohélice, no aire rápido. Mas o menos entre. El costo siempre es un problema cuando se trata de comprar nuevos equipos y estas aeronaves no serían una excepción a esa regla Sin embargo, en términos de inicial costo para este tipo de avión, estás viendo una caída sustancial. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene prácticamente estado buscando, como mencioné antes, en los viejos tiempos, tipo de requisición para los motores turbohélice más antiguos que Se dice mucho del mundo de los aviones ligeros decir; "¡¡¡¡de ninguna manera!!!! ¡No les importaba la demanda de combustible! No les importó el costo de resistencia y requisitos de mantenimiento, todos pueden estar llenos! Jets renuevan, los turbohélices rodaban, pero ningún avión tenía la características que realmente necesitaban. En una planta de energía para un avión con estos papel, otra resistencia dependía de la "noción de pánico de que la amenaza de defensa aérea" fácilmente derribaría estas cosas. De repente, el deseo generalizado de que armas de defensa aérea muertas en realidad terminar con la "utilidad de un pequeño avión de ataque". La artillería también está explotando en términos de avances tecnológicos y algunos personas, incluso dicen "el apoyo aéreo cercano" realmente ya no se necesita tanto " Con lo cual siempre estaré en desacuerdo. Lo gracioso es realmente buenas defensas aéreas son costosas y tienen ser sostenido, y muy pocas personas las naciones de bajista pueden permitirse comprar estos amenazas guiadas por radar de alta tecnología, mucho menos operarlos de manera efectiva. Realmente hay lugares y escenarios donde el poder aéreo va a tener un duro tiempo de funcionamiento, pero la mayoría de esos lugares realmente no están afectando a los Estados Unidos doctrina no es razonable esperar que habrá un aumento repentino de amenazas de radar en lugares donde violenta los extremistas son los más firmemente atrincherado a menos que haya ruso o Unidades chinas cercanas. Entonces puedes realmente tenga la seguridad de que el ataque ligero aviones no son realmente destinados para el ambiente de amenaza de radar, más tipo de el portátil de búsqueda de calor. si el ambiente dominado por hostil aviones de combate o aviones de combate, porque seamos honestos, eso sea solo estúpido enviando aviones así a esas áreas. El último problema merece una atención real, aviones ligeros turbohélice están destinados a atacar armadura ligera y otros objetivos militares. Las principales amenazas son misiles de búsqueda de calor lanzados desde el hombro comúnmente conocido como manpads. Esta es el ambiente que es el dominante amenaza al espacio aéreo en Iraq, Afganistán, Siria, Libia, Yemen, Somalia y casi todo el África entera. De hecho, en los últimos 25 años, EE. UU. las operaciones de combate han involucrado 176 días pasados ​​en espacio aéreo disputado y más de nueve mil cien calendario días afuera contando operaciones simultáneas, como las "zonas de exclusión aérea" como eventos separados. El número total de días permisivos excede ¡17,000 vuelos! Ese es el entorno en el que EE. UU. realmente ha estado usando, hasta su altamente capaz de flota de ataque de combate heredado y ¡no va a desaparecer! Pronto es muy ineficaz cuando se trata de costo. Veamos algunos otras cosas, eso realmente permitiría beneficios para estas aeronaves. Ellos son tranquilo, es obvio que los soldados con MANPADS, no los oyes llegar y casi no tienen tiempo para apuntar y disparar. No tienen temprano sistema de advertencia para darles información. La experiencia con el T-6 y A-29 en los rangos de entrenamiento, otros tienen bastante apto para ser difícil de escuchar por el momento los escuchas, estás al alcance de su sistemas de armas. De todos modos, son geniales. Misiles de búsqueda de calor dependen del firmas de escape o metal caliente o causado por la fricción con el aire que atraviesan. El escape del turbohélice A-29, por ejemplo, que es exactamente lo mismo que el T-6, se mezcla con fuerte propwash que ni siquiera está lo suficientemente caliente como para hervir el agua. Para cuando alcanza el borde posterior del ala, la parte móvil más rápida en el avión es el apoyo, que tiene que construido para evitar que se forme hielo en el frente, exactamente lo contrario de un problema de calefacción, agregue en la capacidad de detectar misiles y dispensando bengalas cualquier aeronave ser menos susceptible a la búsqueda de calor amenazas que cualquier otro luchador o ataque avión en la infantería. Ellos son pequeños, en el peor de los casos, el T-6 tiene menos de la mitad expuestos son de un A-10, cuando mira hacia arriba en el mejor de los casos mirando nariz en ella impide una aún más pequeña objetivo. El A-29 es solo un poco más grande que el T-6 y todavía puede ser no detectado por los radares. golpear con disparos la mayoría de los grupos insurgentes de todo el mundo Así que en general muchachos, seamos honestos, soporte aéreo en términos de un rollo de luz aviones de ataque tienen sentido completo si podemos usar estas cosas para la tarea eso está en el más grande más caro aviones de combate han sido. Los aviones de ataque ligero tuvieron éxito en Yemen, Libia, Irán, Afganistán y muchas batallas CAS / COIN en todo el mundo. ¡Gracias por mirar estos videos! Gusta y suscribe .... 29400:10:51,300 --> 00:00:00,000 BustaFilms1