Mit Joung-Gi nach Bangkok – Abenteuer Langstrecke | Mittendrin Flughafen Frankfurt 44

SUBTÍTULO: Hessischer Rundfunk SUBTÍTULO: Hessischer Rundfunk Soy de Frankfurt. Ahora va vía Munich a Bangkok. *Mensaje de radio* El A350 es un avión increíblemente divertido de volar. Es uno de los aviones más nuevos del mercado. Diez minutos antes de entrar en el espacio aéreo iraní , tenemos que llamar al controlador aéreo militar. No pase por alto eso. Es un privilegio estar sentado aquí. Esta es una de las habitaciones secretas aquí en el avión. Ahora hay canelones y salmón. Un poco de turbulencia. Se tambalea un poco. Esperemos un poco más. * Mensajes de radio * A 400 kilómetros de Frankfurt se encuentra el segundo aeropuerto más grande de Alemania: Munich. Tan grande como 2270 campos de fútbol. Frankfurt tiene 800 más. No importa. Young-Gi Joost es piloto de A350. Frankfurt es su hogar, Munich su lugar de trabajo. Así que está en buena compañía. Calculo que la mitad de las tripulaciones de Lufthansa viven en otro lugar y llegan en coche o en avión, según la situación. Hay muchos transbordadores desde Hamburgo o Berlín. Ahora hago transporte de Frankfurt a Munich. Todavía está bien en términos de esfuerzo. ¿Un traslado a Baviera? ¡No, gracias! Él es Hesse y se queda así. Joung-Gi Joost vuela a Tailandia a menudo, más que el actual rey del estado, se podría pensar. Rama el 10 se queda en Baviera durante muchos meses del año. Este Boeing 737 le pertenece. Probablemente demasiado pequeño para su alteza ahora. Se dice que se está regalando un triple 7 por unos míseros 375 millones de dólares. El destino del primer vuelo ya está fijado: la capital del estado. El Grupo Lufthansa emplea a 11.000 personas en Múnich. La segunda ubicación más grande de la aerolínea. El Centro de Operaciones de Vuelo es el punto de encuentro de Young-Gi Joost y sus colegas. ¿Estás bien? - Me alegro de verte. Gracias Gracias. ¿Cómo fue para usted? Me tomó casi una hora. Ahora estoy transportado desde Viena. Esto es actualmente un poco más difícil debido a los cruces fronterizos. Covid es otro problema allí. Los trenes están muy llenos. Es un poco difícil en este momento. El viaje duró unas cinco horas. Andreas Kneringer siempre viaja a Múnich un día antes de la salida. Tiene un pequeño apartamento aquí. Encuentro con el Capitán Daniel Roth. Es el responsable del vuelo de hoy. Ruta, tiempo, combustible: los temas del briefing. Hoy soy el piloto de seguimiento. Eso significa que estoy ayudando a Daniel. Daniel nos lleva a Bangkok. Me siento en la parte delantera derecha y hago el trabajo. Yo me encargo de la radio, manejo los flaps de aterrizaje, el tren de aterrizaje y ayudo a Daniel. Hoy es la primera vez que volamos de Munich a Bangkok en mucho tiempo. Tomaremos el primer vuelo esta noche. Los compañeros que se hacen cargo del avión en Bangkok volaron ayer vía Frankfurt. A partir de hoy volvemos a volar desde Munich. Durante los últimos dos años, Young-Gi Joost ha podido despegar en Frankfurt con el avión de sus sueños. El hombre de 33 años vive a solo 20 minutos del aeropuerto. Sus colegas tenían que viajar a Hesse desde Viena y Munich. Durante la crisis de Corona, ocho aviones A350 estaban estacionados en Frankfurt y otros nuevos en Munich. Todas las máquinas están de vuelta en Baviera. Ahora Young-Gi Joost tiene que viajar. Fue divertido volar desde Frankfurt. Yo también soy de la zona, crecí en Ingelheim. Así que fue agradable volar de nuevo desde Frankfurt. Pero como vivo aquí, es mejor volar desde Munich. Daniel Roth es uno de los primeros pilotos de A350 en Alemania. El grupo vuela con este Airbus desde 2017. Munich Bangkok, tiempo de vuelo diez horas, 25 minutos. Los pilotos no tienen que preocuparse por planificar la ruta . Nuestro despachador hace el cálculo del vuelo por nosotros. Esta es una oficina que hace la planificación de vuelos. Tienen datos precisos de cuánto combustible se consume. Es asombroso. Hacen coincidir el tiempo de vuelo al minuto. También predicen con precisión el consumo de combustible. Lo que tiene de especial el vuelo de hoy: la ruta pasa por la mayoría de los países en crisis del mundo. Los pilotos tienen que observar muchas regulaciones. La sesión informativa termina después de una hora. Te encuentras con los auxiliares de vuelo. Aquí estamos. - Hola. Hola, Daniel. - Hola. Un sobrecargo y un sobrecargo, seis azafatas y dos azafatas. Queridos amigos, hoy hacemos el primer vuelo de Munich a Bangkok en mucho tiempo. Esperamos un clima excelente en Bangkok. Y en el camino no tenemos nada especial. Las cosas podrían temblar un poco en Afganistán. Aquí estamos cruzando una corriente en chorro. De lo contrario, diría que si nadie tiene más preguntas, saldremos. La tripulación procedía de Barcelona, ​​Colonia, Düsseldorf y Hamburgo. Algo menos de la mitad vive cerca de Múnich. El autobús tarda diez minutos desde la base hasta la máquina. Durante el vuelo, los pilotos reciben datos sobre el estado actual de su aeronave. Tenemos un nuevo sistema aquí ahora. Una aplicación donde podemos ver cuánto ha avanzado el proceso de embarque, el proceso de carga, para que el piloto sepa si el avión está en la franja horaria. Esta es esta aplicación. Puede ver cuántas maletas se han cargado y cuántos invitados se han registrado. Este A350 tiene 293 asientos. Un sobrecargo y siete asistentes de vuelo, ese sería el mínimo legal absoluto en este avión. Para el trayecto de larga distancia a Bangkok hoy, la aerolínea desplegó dos sobrecargos y ocho auxiliares de vuelo. Han estado en la carretera durante cuatro días. Los tres pilotos son obligatorios para este vuelo. Primer trabajo importante en la cabina: el control de seguridad. Asume el cargo de copiloto Young-Gi Joost. Aquí probamos los extintores de los motores y de la APU. Luego, los pilotos verifican los sistemas informáticos e ingresan los datos del vuelo, como la ruta del vuelo. Creo que necesitamos de cinco a diez minutos, entonces tendremos todo terminado. En los depósitos del A350 caben 140.000 litros de queroseno. Según el capitán, 85.000 litros son suficientes para Bangkok. Tenemos un consumo promedio de combustible de 5.4 toneladas por hora. Eso suena como mucho. Pero si calculas eso per cápita, obtenemos un poco más de dos litros cada 100 kilómetros. Y todo ello a una velocidad de casi 900 km/h. El A350 podría volar sin escalas durante más de 17 horas. récord mundial. ¿Y cuál es su trabajo? Soy el respaldo hoy. Somos una llamada tripulación de vuelo reforzada, lo que significa que somos tres. Por lo general, dos pueden volar. Pero debido a que volamos tanto tiempo y durante la noche, debemos ser uno más. Esta soy yo. Relevaré uno a la vez durante el vuelo de crucero. ¿Comenzarán a tiempo hoy? Young-Gi Joost tiene dudas. faltan pasajeros. Acabamos de recibir la información de la puerta de que tenemos invitados conectados desde Londres, eso es mucho. 13 a 15 invitados que llegan tarde a Munich y quieren ir a Bangkok con nosotros. Por supuesto esperaremos a los 13 invitados. Llegaremos a eso más tarde hoy. Es una pena en el primer vuelo, pero por supuesto esperaremos a los 13 invitados. Tae-Ri Jung es Purserette, asistente de vuelo a cargo. Ella y sus colegas tienen las manos ocupadas antes de que lleguen los pasajeros. Preparamos las bebidas de bienvenida aquí. Distribuyo la comida para que se divida uniformemente. Tenemos la opción de tres entrantes o tres platos principales. Atención, querida. Almacenan 600 comidas en las tres cocinas de a bordo. Cada huésped recibe un menú. A continuación se muestra la comprobación del menú. Costillas de ternera asadas suavemente. - Costillas de res en forma. Lubina al horno con tortellini baby y calabaza. Encaja. Curry tailandés de tofu vegetal y pak choi. - Se ve bien, maravilloso. Comprobación de seguridad importante también en la cabina: chaleco salvavidas, auriculares, ¿todo donde debería estar? Tae-Ri Jung ha estado volando durante seis años. Mi elección era un oficial de policía o un asistente de vuelo. Probablemente una predilección por el uniforme. En ese entonces, mis padres dijeron: "No, no hagas eso con las azafatas. Mejor haz algo decente, ve a la policía". Pero yo era demasiado joven para la policía en ese momento. Hice un aprendizaje con un tiempo de aprendizaje más corto. Yo también estuve en el extranjero en ese entonces, en Italia durante tres años. Tuve un hijo y terminé en la oficina a través de una rotonda en el comercio minorista. Un día pensé: tengo que hacer algo que me guste. Otra revisión importante antes del comienzo: Young-Gi Joost revisa el exterior de la máquina en busca de posibles daños. Hay un flujo sobre la mejor manera de caminar por aquí, para que mires cada rincón del avión. Y aquí es donde comenzamos, ahora veamos los puertos estáticos. Son extremadamente importantes para la altitud de la aeronave y también para la velocidad a medir. ¿Por qué se hizo piloto? Pilot era para mí en el intercambio de EE. UU., así que volé por Oregón en un Crop Duster. Volé allí tres o cuatro veces. Entonces pensé: Eso es todo, podemos hacer eso. Y por suerte todo salió bien. Ahora vuela el avión más moderno del mundo. 67 metros de largo, 17 metros de alto y 65 metros de ancho. Tan grande como: exactamente, el campo de fútbol más pequeño posible. En Munich tenemos más de las grandes ciudades, las metrópolis. Hay muchos más exóticos en Frankfurt, eso es cuestión de gustos. A algunos les gusta volar a estos destinos exóticos, a mí me gustan las metrópolis. ¿Cuáles son esas metrópolis que te gustan? Me gusta mucho estar en Los Ángeles, en Seúl. Pero Bangkok también es un punto culminante absoluto en la red de rutas. Eres de Seúl, ¿verdad? Exacto, mi madre es de Seúl y vino a Alemania en los años 80. Crecí en Hamburgo, ahora vivo en Frankfurt y viajo por la 350 a Munich, entre otros lugares. Después de su formación, vuela un Airbus A320, dos años más tarde A340 y A330 de larga distancia y ahora el avión de sus sueños. El Airbus 350 es uno de los primeros aviones en tener estas ventanas negras. Se ha convertido en tendencia. También puedes ver las ventanas negras en otros planos. Eso se ve moderno, genial. Por eso recibió el apodo de Mapache. El avión por fuera perfecto. La máquina tiene sólo tres años. Comienza el embarque. Los pasajeros abordan el mapache. 191 en clase económica, 17 en premium. Y 48 en el negocio. El champán ya está corriendo. Sí, sí, el primero ya está vacío. El avión está casi completo. Solo faltan los 15 invitados de Londres, dice el sobrecargo en jefe Gi de Waal. ¿Aún te las arreglas para despegar a tiempo? Un poco tarde. 20 minutos después: Están a bordo, los pasajeros de Inglaterra. Incluso la nueva aplicación de los pilotos informa esto. Ahora están todos allí. Ahí lo pueden ver: 261 y 261. Completado. Súper gracias. Buenas noches, queridos invitados. Su capitán, mi nombre es Daniel Roth. En nombre de toda la tripulación: Bienvenidos a bordo de nuestro Airbus A350 en ruta a Bangkok. Póngase cómodo a bordo y disfrute del servicio de nuestros compañeros. Necesitamos unos minutos más para los preparativos finales y luego nos pondremos en camino. Más información durante el vuelo de crucero. Tripulantes de cabina: Todas las puertas en vuelo. (Mensaje de radio en inglés) Munich, Lufthansa 772. * Mensaje de radio ¿Móvil? -Apagado. Lista de verificación: completa. El aeropuerto de Múnich cumple 30 años. Los pilotos lo valoran por su tamaño. El motor uno arranca. El rodaje es fácil en Munich, porque tenemos mucho más espacio.Hay tres calles de rodaje paralelas aquí, y los tiempos de rodaje son cortos. El taxi es definitivamente más fácil en Munich. El motor dos arranca. La izquierda es gratis. - El derecho también es gratis. 23:00: 15 minutos tarde, el capitán Daniel Roth dirige el Airbus A350 hacia la pista. Más allá de la Torre. * Mensaje de radio desde la torre * * Mensaje de radio del piloto * La máquina del rey tailandés. Y nuevos aviones A350. *mensaje de radio* *música rápida* (mensaje de radio) Lufthansa 772, buenas noches. Radios de Joung-Gi Joost con los controladores de tráfico aéreo. (inglés) Lufthansa 772, 3500. (inglés) Lufthansa 772 ... Desconéctese, regístrese en el nuevo espacio aéreo y verifique los instrumentos. Estos son los deberes del copiloto hasta Bangkok. A partir de ahora, el Capitán Daniel Roth dejará el vuelo al piloto automático. Todavía no existe un avión de pasajeros que pueda despegar automáticamente. Eso lo haces a mano, por supuesto, así que depende un poco: ¿Es una ruta de salida aburrida? Si simplemente va en línea recta, el piloto automático puede hacerlo mejor. Pero si es algo más interesante, con curvas, con una vista especial, entonces te gusta volar más tiempo a mano. Podrías decir que vuelas a mano durante los primeros diez o quince minutos y luego vas en piloto automático. Los pilotos no dejan nada al azar. Los descansos también están cuidadosamente planificados. Esta es la llamada hoja de descanso. 21:30 a 00:30 hora UTC Tengo el primer descanso. Puedo ir a la cama ahora mismo. Una hora después del despegue, en algún lugar entre Austria y Hungría, es el primer cambio de pilotos. Buenas noches. - Gracias. Young-Gi Joost tiene tres horas para recuperarse. Esta es una de las habitaciones secretas aquí en este plano. Está directamente detrás de la cabina, por así decirlo. Ahí está el descanso de la tripulación para nosotros los pilotos. Tenemos dos camas allí. Entremos allí juntos. Tenemos una silla aquí por ahora. Puedes descansar allí si no quieres dormir. También muy cómodo. Y qué tranquilo es aquí. Es realmente una ventaja del 350, es un avión extremadamente silencioso. El dormitorio del piloto está justo encima de la cocina con el champán. Ya la quinta botella para el Negocio. Y si quieres dormir, incluso tenemos dos camas en la A350, muy cómodas, izquierda y derecha. En teoría, dos pilotos pueden descansar allí. Con nosotros tres ahora, una persona siempre tiene un descanso. Soy de los que pueden dormir bien a bordo. Sí, entonces: buenas noches. Para Young-Gi Joost hay una gorra llena de sueño, para los pilotos una taza llena de café. Los asistentes de vuelo también tienen su baño en la parte trasera del avión, en estos compartimentos superiores. Echemos un vistazo. - Dice Purserette Tae-Ri Jung. Los asistentes de vuelo también tienen que cumplir con un horario de descanso. Esas son estas literas. Es solo un maletero, pero suficiente para dormir. Título técnico: descanso de la tripulación. Nada para personas con claustrofobia. Este es definitivamente el más pequeño de todos los que conozco. En el 380, por supuesto, era gigantesco. Y en el 340-600 que también estaba en la cubierta inferior. ¿Puedes dormir aquí? Puedes dormir aquí, eso sí, si no tienes problemas para dormir. Se tambalea muy bien, uno se mece para dormir. Entonces, ¿con cuántos estás mintiendo aquí? Si somos un elenco completo, entonces ya son seis personas. La cama más grande está enfrente. ¿Y quién está durmiendo allí? El sobrecargo. *risas* No, ¿en serio? - Sí. A todos los miembros de la tripulación se les asigna su cama. Pero la litera más ancha siempre está reservada para el jefe. Volver a la cocina detrás de la cabina. hora de cenar Ahora son canelones y salmón. Los pasajeros de clase ejecutiva pueden elegir entre tres entrantes y tres platos principales. En el Eco hay dos menús a elegir. La cabina recibe lo que queda. Sin embargo, piloto y copiloto nunca deben comer lo mismo. Es que comemos otra cosa o al menos en momentos diferentes si se acaba la misma comida ahora. Esa es la regla. Queremos prevenir o descartar intoxicaciones alimentarias. *mensaje de radio* Básicamente hacemos las sobras. O tenemos la posibilidad de pedir nuestra propia comida, pero luego tenemos que pagarla. Once kilómetros a través de Rumania. El servicio de hoy es un acto de equilibrio, cualquier cosa menos fácil. Esto es turbulencia. - Se tambalea un poco. Esperemos un poco más. Dios mío, el buen champán. Pero ahora tienen que pasar por eso: el sobrecargo tiene información del capitán. Puede tomar quince minutos. ¿Pero continúas de todos modos? Si esto continúa, entonces tendremos que interrumpir el servicio. Las computadoras en la cabina pueden predecir la turbulencia. De esta manera, los pilotos, las tripulaciones y los pasajeros pueden brindar información a tiempo. Acabamos de terminar uno ahora. Estará oculto. Hay otra esquina más adelante. Se tambaleará un poco de nuevo. No estamos del todo desprevenidos. Pero qué tan fuerte es, no lo sabemos hasta que estamos en él. Daniel Roth pudo sortear las turbulencias. Para ello necesita el permiso de los pilotos del país sobre el que sobrevuelan , pero hoy no tienen otra alternativa. La turbulencia es la turbulencia del aire, no es nada dramático. Pero el aire está en movimiento y se transfiere al avión. En principio, no es diferente a conducir un automóvil por un camino de tierra en mal estado. Allí no pasa nada. Tampoco hay agujeros de aire. Estas son corrientes de aire que son turbulentas. Simplemente volamos directamente. Daniel Roth ha sido capitán durante 35 años. El amor por volar llegó con una parada de emergencia. Mi primer vuelo fue un vuelo de Zúrich a Frankfurt con Lufthansa. Comenzó de inmediato con un inicio abortado. Entonces yo tenía doce o trece años. Eso me impresionó. Y a partir de ahí también surgió el deseo de ser piloto. Ha volado Boeing 727, Airbus A300, 310, 320 y 340. Es instructor y piloto de pruebas del A350. Tenemos cuatro o cinco capitanes en Munich y un número correspondiente de copilotos que han sido entrenados especialmente, la mayoría de ellos directamente por Airbus. Así que también hicimos algo de entrenamiento adicional. El vuelo a Bangkok: casi ninguna otra ruta pasa por tantos países en crisis, marcados aquí en rojo, dice Andreas Kneringer. Allí se puede ver Ucrania, la zona de vuelo de Ucrania. Estamos ahí ahora. Y está Ucrania, la zona roja. Eso está a unas 40 millas náuticas de distancia. Son unos 70 kilómetros a nuestra izquierda. El espacio aéreo sobre Rusia y Ucrania está cerrado. Estos fueron importantes atajos a Asia. Los desvíos alargan los vuelos. Aproximadamente se puede decir que la ruta de Japón se extenderá una hora y media, muy aproximadamente. Esto es significativamente más natural. Con las horas de trabajo de los pilotos, esto puede significar que somos cuatro en la carretera en lugar de tres. Los efectos ya son masivos. Los efectos de la guerra en Ucrania también se pueden sentir en el aeropuerto de Frankfurt. Aquí es donde el mundo se une, incluso en tiempos de crisis. Ucrania está a solo dos horas de vuelo desde Frankfurt. Posición V177 al norte. Un Antonov 26. Un avión ambulancia de Ucrania, gravemente herido a bordo, víctimas de la guerra. La máquina despegó de la frontera entre Ucrania y Eslovaquia por la mañana . Los médicos de las clínicas de Offenbach y Frankfurt quieren ayudar a los pacientes. El aeropuerto ha reservado cuatro posiciones de estacionamiento para aviones de ambulancia de la zona de guerra. Refugiados de Ucrania llegan a la Terminal 1. Lufthansa y Condor llevan familias, mujeres y niños a Frankfurt y Erfurt con vuelos especiales. La prohibición de aterrizaje se aplica a las aerolíneas rusas, en toda Europa. S7 y Aeroflot aterrizaron en Frankfurt todos los días antes del comienzo de la guerra. 100 contenedores de equipaje vacíos están ahora en el sur. La prohibición de vuelos también se aplica a AirBridgeCargo. Un oligarca ruso es copropietario. Los aviones ABC trasladaron 110.000 toneladas de carga a Frankfurt el año pasado. CargoCity South ha perdido a su principal cliente. Volver al vuelo 772 a Bangkok. Después de Ucrania vienen los siguientes desafíos. Diez minutos antes de entrar en el espacio aéreo iraní , tenemos que llamar al controlador aéreo militar. Quieren que les demos los detalles de nuestro vuelo para que puedan estar seguros de quién viene. Cada país tiene sus propias reglas. Normalmente no tendrías que hacer eso. Pero en estas zonas es muy común. Como piloto, no deberías pasar esto por alto. Está Irak, la próxima área de crisis. Luego se dirige a Pakistán. Está Afganistán, tampoco deberías sobrevolarlo. Pasamos volando. Luego está en la India a través de Pakistán. Los países cobran tarifas por un sobrevuelo, incluso si se realiza a una altitud de 12 kilómetros. Todos los estados obtienen dinero por ello porque nos brindan el control del tráfico aéreo como un servicio, entre otras cosas. Reciben dinero por eso y también por que usamos el espacio aéreo. Algunas de estas son largas distancias que volamos allí. Cuanto más larga es la ruta, más necesitamos el espacio aéreo y más dinero obtienen. La aerolínea quiere expandir la flota de A350 y se está haciendo cargo de las máquinas arrendadas de otras aerolíneas. No sé si viste Philippine Airlines cuando salíamos antes. Ese es uno que vamos a volar a Malta. Todavía recibe un C-Check, es decir, una inspección importante y se vuelve a pintar. El primero ya está en Frankfurt y actualmente está siendo reformado por dentro. Por supuesto, nosotros de "mittendrin" también estamos allí. Fráncfort en marzo de 2022. Se acerca un A350. En la cabina, vestidos de civil, el Capitán Uli Neumann y el Primer Oficial René Kreis. No tienes que llevar uniforme. La máquina está vacía. Los pilotos recogieron el Airbus recién pintado en Shannon, Irlanda, un vuelo en ferry. La tripulación de cabina probó el avión con maniobras inusuales sobre el Mar del Norte. Todo estrictamente de acuerdo con las reglas, dice el capitán Uli Neumann. En un vuelo de transferencia de este tipo, se deben probar y verificar algunas cosas. Por eso no dejamos volar tripulaciones normales, sino tripulaciones especialmente entrenadas. Soy piloto técnico en el A 350. El Sr. Kreis es primer oficial senior y también piloto de taller. Solo hay que hacer algunas pruebas para que el avión pueda ir limpio y seguro en el uso en línea. Un pedido que se convierte en una aventura nada más llegar. Ayer tomamos un taxi desde Munich vía Dublín a Shannon, eso fue otras tres horas, luego al hotel y hoy de Shannon a Frankfurt y con suerte nuestro vuelo a Munich será en una hora y media. Las máquinas fueron ordenadas por la aerolínea asiática antes de la pandemia, ahora ya no hay necesidad de esta aerolínea. Es por eso que Lufthansa se ha hecho cargo y lo está rediseñando. La pintura está en Irlanda, la conversión de la cabina en Frankfurt, frente al hangar más grande de Europa. * Música * Estos señores están esperando cosas en clase ejecutiva. Se han quitado las cubiertas antiguas del dueño anterior, ahora vienen las nuevas. * Música * Marko Hauth es el responsable del nuevo equipo. Cada asiento está retapizado. Hay 284 en total, 30 de Business Class, 24 de Premium Eco y 241 de Eco. Con el Eco fue algo especial con los diferentes colores que van del azul oscuro al azul claro. El mayor desafío para los mecánicos de aeronaves: las numerosas señales de información. Todo tenía que llevarse al estándar de Lufthansa, o en alemán-inglés y no solo traducciones puras al inglés. Todos los viejos tuvieron que ser quitados y los nuevos en la parte superior, aproximadamente 1200 más x, no sabemos exactamente. También tuvo que tener en cuenta los llamados números de la mala suerte. Después de la fila 12 sigue el 14, no el 13, que se supone que trae mala suerte a los alemanes, como a los italianos el 17. El primer plano también fue un poco difícil porque no pudimos subirlo antes. Imaginamos que algunas cosas serían un poco más simples, lo que luego requería más esfuerzo. Ahora lo sabemos y será mucho más fácil para los próximos tres aviones. Se prevén tres semanas por avión para la conversión. La Autoridad Federal de Aviación aún no ha aceptado la máquina. Luego, el nuevo jet puede volar a Munich y luego a Canadá. El Airbus es el avión de largo radio más moderno del mercado, económico y silencioso. 51 aerolíneas quieren utilizar el A350. El fabricante de aviones Airbus dice que tiene más de 1.000 pedidos. Lufthansa tiene 21 máquinas estacionadas en Munich. Se piden 28. Volvamos al vuelo de larga distancia a Bangkok. Andreas Kneringer y Daniel Roth han pasado Siria con el A350 y todavía están sobre Turquía en la frontera con Irán. Buenos días, JJ, soy Andi desde la cabina. Todavía tiene diez minutos, luego se solicitará su presencia. Ok, nos vemos pronto JJ. Chao. Llamé a JJ ahora, su descanso termina en diez minutos y para que vuelva a la normalidad pidió una llamada de atención y se la he dado ahora. Llamada de atención sobre Urmia, una ciudad en el noroeste de Irán con una población de un millón. *Música* Buenos días, ¿dormiste bien? Sí, no tres horas, ¡pero mejor que nada! Y un nuevo cambio de piloto a 12 kilómetros de altitud. El Capitán Daniel Roth ahora está de descanso. El primer oficial senior Andreas Kneringer lo representará. Es por eso que los copilotos tienen que cambiar primero, esa es la regla. ¿Estás listo para tomar el control? - ¡Tengo control! Lo tienes todo, sólo ahora puede levantarse el capitán. *Música* Andreas Kneringer es ahora el responsable del vuelo de tres horas . Me despido, hasta luego. Frente a ellos otra gran ciudad de Irán. Vuelas sobre Zanjan, con el permiso del piloto militar. Ahora habla regularmente por radio con Young-Gi Joost. Usted controla los detalles del vuelo. *mensaje de radio* Teherán, la capital iraní. El controlador militar aprobó el sobrevuelo. Pronto estaremos en Teherán, nos acabamos de registrar allí. Ahora nos ha confirmado nuevamente que debemos detenernos a 39,000 pies. Nivel de vuelo 390, lo mantendremos ahora y esperaremos hasta que nos envíen al siguiente controlador. Se estima que 20 millones de personas viven en la región metropolitana. La ciudad más grande en la ruta a Bangkok. Encantado de ver. El nuevo aeropuerto. abrió en 2004. Dos horas después, amanecer sobre Pakistán. ¡Oh espera! Se ve mejor ahora. Normalmente, el sol estaría directamente frente a ti, pero el viento no te acompaña hoy. En este momento tenemos el indicador de viento aquí al frente, 130 nudos de lado, el viento ahora nos está soplando desde la derecha, por eso nos estamos moviendo en el aire con tal ángulo de avance, la aguja está apuntando a la derecha, por eso el amanecer está ahora un poco más a la izquierda. * Música * Giremos hacia el sol. - Muy agradable. * Mensaje de radio * Es realmente un privilegio sentarse aquí y ver algo así, e incluso si estás cansado y lo has visto antes, siempre es algo muy especial. * Música * * Mensaje de radio * Tres horas a Tailandia. Los pasajeros experimentan el amanecer en un sueño profundo. La sobrecargo Tae-Ri Jung y sus colegas no tienen tiempo de mirar por la ventana. ¡Disfruta tu trabajo! Todavía quieren servir el desayuno a los pasajeros. Ahora cada uno va a su posición y prepara sus autos y luego comenzamos con el servicio. Café, té, zumo, muesli, huevos revueltos, quark y panecillos. Necesitan media hora para prepararse. Luego despertarán a los pasajeros. Tengo que ir allí ahora. Dos horas más tarde justo antes de Tailandia. Daniel Roth ha vuelto del descanso. Los pilotos tienen que preparar la aproximación para el aterrizaje. Los controladores en Bangkok informan por radio y el piloto por el altavoz de a bordo. Damas y caballeros, les habla su capitán. Como prometí, alguna información, hemos dejado la altitud de crucero. El tiempo de vuelo restante ahora es de unos 30 minutos, ¡no esperamos ningún retraso y una aproximación rápida! Daniel Roth vuela desde hace 35 años. Ha visto mucho mundo, pero nunca ha aterrizado en Bangkok. Siempre estaba en el avión equivocado, de alguna manera siempre me pasaba y ahora finalmente está funcionando. He estado allí muchas veces en privado. Young-Gi Joost está en contacto con la torre. Ya tienen permiso para el acercamiento. Ahora estoy a cargo de supervisar los aterrizajes, siempre esperando instrucciones de Daniel. Por supuesto, me aseguro de que todos los parámetros sean correctos, como la velocidad, la altitud, que estemos en el rumbo correcto hasta el punto de aterrizaje y, por supuesto, la radio. Cada uno de los tres pilotos ha establecido tareas. También el primer oficial senior Andreas Kneringer. Soy el quinto y sexto ojo en el vuelo, ahora también para el aterrizaje, hay que pensarlo , volaron en la noche, tal vez pueda pasar algo que ambos no vean, entonces soy un adicional. fuente de seguridad. Bangkok por delante. Daniel Roth ha apagado el piloto automático y dirige el Airbus hacia el aeropuerto manualmente. La torre marcó la ruta. * Música * Está perfectamente más allá de la nube, ¿no? *Música* 100. 70. 60. 50. 40. 30. 20. Después de un vuelo de diez horas y 20 minutos , aterrizan a tiempo en Tailandia a las 2 p. m., hora local. El cuerpo de bomberos del aeropuerto. La crisis de la aviación todavía se nota aquí. A380, Jumbo, Triple Seven, la mitad de la flota tailandesa sigue inactiva. El aeropuerto de Bangkok es tan grande como 4500 campos de fútbol, ​​1000 más que Frankfurt, ¿de acuerdo? Aquí también tenemos un mapa, las calles de rodaje siempre están numeradas por letras y actualmente estamos en el llamado Golf, es decir, E. Tango 11, que está entrando aquí ahora mismo , debemos rodar largo hasta la posición de estacionamiento. En principio, esto es algo que se mira de antemano para tener una visión general aproximada. Por lo general, obtenemos la información sobre nuestra posición de estacionamiento, luego, por lo general, ya está orientado. Los turistas pueden viajar a Tailandia nuevamente a pesar de las estrictas reglas de la corona, que se relajarán lentamente a partir de junio. *música* Entonces, ¿qué van a hacer los pilotos hoy? ¿Excursiones? ¿Excursiones? ¿A comer afuera? Sí, consejos para salir, estaría bien, pero nada funciona. El único consejo para salir por la noche que podemos lograr es que se nos permita usar la terraza de la azotea del hotel, aparte de que no hay nada más que la habitación. no se te permite salir? - No. Andreas Kneringer ha hecho provisiones y tiene mucho trabajo por hacer. Hay suficiente tiempo para hacer declaraciones de impuestos o lo que sea que siempre has tenido que hacer pero nunca tuviste tiempo, ese es el momento ahora, lo tengo conmigo. ¿Y cuáles son los planes del joven-Gi Joost de Frankfurt? Ahora estoy bastante cansado, tal vez me acueste por unas horas más y luego pidamos algo para comer junto con la tripulación y luego cenemos juntos con la tripulación. Los técnicos comprobarán el A350 antes de que despegue de nuevo esta tarde hacia Múnich. Adiós, adiós, adiós. * Música * La tripulación vuela de regreso a Alemania mañana por la noche. Luego regresan a su lugar de residencia. Barcelona, Wien, Köln, Düsseldorf, Hamburg und Frankfurt. Copyright Untertitel: hr 2022