Piloto Real | Tutorial Embraer E120 Carenado (Spanish) [Prepar3D]

hola qué tal muy buenas mi nombre es david y como veis estamos aquí con un embraer 120 en el simulador en el preparar tres de iu bueno mi intención es hacer un pequeño tutorial o algo parecido y nada va dirigida a los chicos de sister virtual y que ahora bueno acá de nada acaba de sacar este avión y al fin tienen un embraer para volar y bueno por suerte es un avión que puede volar en su día hace no mucho y bueno era muy buen avión me gustaba mucho y nada es un turbohélice muy curioso la verdad y bueno voy a intentar y recordar cosas para ver si puedo hacer un mini tutorial para que conozcáis más el avión y y sobre todo lo veréis lo más parecido a la realidad posible aunque ya os digo que el helado tiene bastantes limitaciones pero bueno para una operación normal creo que nos vale bastante visualmente está muy bien es igual la verdad que está muy bien hecho gráficamente o como se diga es exactamente igual pero bueno ahora veréis que a la hora de sistemas pues tiene bastantes cosillas que lo limitan pero bueno que ya os digo que para un vuelo normal tampoco tampoco nos va a hacer dejar de volar el avión o sea que nada vamos a empezar pues así nos lo encontraríamos un día cualquiera que fuéramos a volar estaría tal cual que lo bueno que tiene es que tiene la opción del call and art entonces bueno no lo encontraríamos así hay que hacer una inspección primero de camina con el avión apagado para asegurarnos que al energizar el avión no la vamos a liar por así decirlo entonces nada voy a dividir os cómo se volaba la compañera que yo estaba entre lo que hace él cm1 el comandante y el pse m2 el segundo y aunque bueno aquí estamos solos y hay que hacerlo todo uno pero bueno más o menos pues por si os interesa y porque era como yo lo volaba entonces bueno el c m uno viene por aquí miraría que todos su la mitad hacia aquí de panel de break que se esté dentro los inverter que aquí el avión los pone en off o sea el helado cuando hace es el corán de arte les pueden of lost inverter tienen que estar en on aquí tenéis para comprobar las cargas de los generadores de general los generales ideales de las baterías o del lado de la barra central pues lo tendríamos puesto en batería para energizar comprado la batería que la veréis aquí en este luego las basta en directo en off porque sea hermana al energizar el avión las luces apagadas por aquí todo en off como esta las heces en realidad siempre las llevamos en take off de hecho hay aviones que no tienen la posición de krámnik rus es solo manual o take off y luego por aquí que estén todos los minerales dentro como veis el gas lo que lo podemos quitar lo que no es porque las palancas están ya arriba cuando no deberían estar arriba a ver voy a hacer otra vez el corán dark porque ahí deberían estar porque es que si no no hace luego la secuencia del arranque bien ya lo veréis si la existan ya es que están mal hechas las palancas pero bueno vamos a repetir a mira este se ha quedado vale wey y las las condición la verdad se han simulado bastante mal porque veis cómo veis porque están federer que están abanderadas pero es que esta vez la posición de field cutoff no de abanderadas es fiel cut off abanderada mínimas y luego el rango hasta máximas preguntó entonces si no están aquí la secuencia de larga y que no lo hace bien bueno como iba diciendo todos los manera les dentro los de los motores y los de mandos de vuelo también los flaps que estén arriba y luego la parte del c m2 todos sus breakers los los canales de hidráulico del rider que estén en on el anti es quiten las bombas en off todos los este es el panel de protección de antillas los que esté of god of love of los waivers en off los limpiaparabrisas todo lo del aire acondicionado en off de igual manera entonces no podríamos energizar en realidad se energiza bueno se está en off la posición del pago el selector habría que llevar la externa al power pero aquí como en no han simulado un externar power aunque no está ha simulado aunque tengas conectado puesto esto que queda muy bonito no lo simula si lo pones en este en el power no hace absolutamente nada entonces hay que arrancar el apple que como veis tiene a peu el avión entonces nada para arrancarlo bueno pues para energizar lo primero lo movemos la batería y el avión se energiza como veis bueno es un avión muy ruidoso como veréis cada cosa y esto sí está bien hecho porque es real es exactamente igual entonces nada energy 6 en batería y las luces de emergencia se arman la luz de navegación y la luego la ponemos vale y ahora cómo vamos a arrancar el apu hay que hacer el test de fuego pues presionamos aquí mantenemos pulsado vemos que se ilumina el warning todas las luces de fuego de motor el ruido y los de la pep vale entonces una vez tenemos y ya lo podemos quitar y hemos hecho el test y una vez hecho el test para arrancar la tira del tanque derecho hay que poner una bomba en la frontal en on y la interior en la de atrás perdón en auto siempre las pondremos desiguales las frontales para arrancar motores igual en on y en autoras frontales se pueden en porque están enganchadas a la barra de emergencia entonces en el caso de que fallara el eléctrico siempre la tendríamos disponible y la posición de auto no entonces por eso las frontales siempre se ponen en on para arrancar cosas el ape hugo los motores y la otra en auto y nada energiza mos el panel de la pew poniéndolo en on vale aquí cuando energías del aceite se enciende el low press en amarillo y hay que esperar a que se apague para arrancarlo aquí no está simulado así que lo podemos arrancar cuando queramos así que start y empiezan a encarar a la luz de la upr es decir aunque estén con las bombas se quedan no sé por qué no debería pero bueno yo creo que se han equivocado antes de querer simular la del aceite al principio y han hecho un poco lío pero nada a partir de 95% como veis que es la banda verde tendremos disponible en generar el generador de la p vale ya está ahora mismo ya podemos utilizar su generador así que el generador de la p en on y si nos vamos aquí generador de la peb como veis ya está dando carga a la barra central también entonces es lo que nos interesa ya os digo que se quedan se hundía del útero presse pero uno y aquí para sangrar de la pep por si necesitáramos seguir acondicionado hay que esperar tres minutos después de arranque que es lo que dice en braille y para abrirla el sangrado de la pep aquí estos motores el arranque de estos motores es eléctrico no es neumático porque bueno es un turbohélice y la turbina no cuesta tanto moverla entonces no nos hace falta el bleep perdón que no nos hace falta el labrit del apec para arrancar ya tenemos energizado con él así que ahora bien ahora mismo no tenemos energizado que nos faltaría como ya hemos energizado ya podemos encender todos los instrumentos con el radio master como veis el proceso de encendido también está bien hecho la verdad hace eso realmente y ahora empezamos con los test vale vamos a hacer primero los del c m uno que empieza por aquí empieza quitando el inverter uno viendo que salta lee no pero que el inverter 2 se hace cargo del resto de del sistema eléctrico y en el problema no hace falta hacer lo mismo con el inverter 2 porque si quitas el 2 el 1 no se hace cargo así que sólo se hace con el 1 aquí que no lo han simulado habría que hacer el test de la batería que es presionar a este botón y lo que hace es simplemente mover la aguja hasta la banda roja simula una sobre temperatura de la batería entonces la miss brasil ya que es la que hace las voces del embraer cantaría aria pim pim pim battery pero como veis no puedo pulsar así que no lo puedo hacer el test seguimos para abajo y hacemos el test de las luces lo ponemos en test y comprobamos que no haya ninguna luz fundida en todo el panel que obviamente no va a haber ninguna luz las luces de emergencia ya los hemos puesto vale nos venimos por aquí y aquí ahora mismo tenemos el apeo arrancado con sus bombas puestas para que funcione y aquí habría que hacer un test que es muy curioso qué no es nada sencillo y que yo cuando vi que dejaba pulsar google han simulado pero no han simulado de hecho ni él ni eléctrica el feder el abanderamiento eléctrico está simulado o sea te deja darle y tal pero no abandera este test consiste en darle veis que son unas bombas auxiliares de las series propias ideal para auxiliar para leer así entonces es un acumulador de aceite que lo que hace al darle es sacar la hélice de su posición de bandera y para que podamos usar el abanderamiento eléctrico y comprobar que abandera de verdad y podamos hacer el test en en tierra antes de ir a volar de que abandera eléctricamente porque el motor lo podemos abanderar mecánicamente con las palancas como cualquier avión o eléctricamente y luego además tiene un sistema que es el auto feder que es éste que cuando él va a puesto y detecta una caída de más del 25 por ciento entre motores de torque abandera el solo la hélice entonces este test bueno está pensado para eso para comprobar el amaneramiento eléctrico en tierra pero creía que estaba simulado pero no no lo está así que no lo vamos a hacer simplemente era pulsar este botón comprobar que la hélice sale de bandera y tirar del abanderamiento eléctrico y comprobar que vuelve a la posición de bandera pero no está simulado así que no tiene mucho más luego por aquí comprobamos la alarma del logo spirit en condiciones de hielo pepitas y demás y el reale así incordio mucho pero bueno el test de fuego habría que hacer en este momento pero como hemos energizado con él a peu y ya lo hemos hecho antes pues ya está hecho y la batería la backup battery que primero se puede dar ahora en test comprobamos que ilumina que para esto funcionará vaca patria y que vuelve a la posición de alma de vale luego por aquí seguimos el autopilot para el lado del que vuela aunque aquí no va no hace nada pero el avión real le haría caso a tu fcu nfc aquí la fcp si esto se llama fcp la hace caso a tubo fcp oa la otra aquí en este caso maría caso la mía lo que hagas en esta área exactamente igual y nada hecho test del df cp que se ilumina todo como veis y luego nos venimos por aquí aquí habría que hacer un test del terreno pero no deja hacerlo de los típicos colados de rain y todo eso pero no deja púlsar entonces nos venimos para aquí habría que hacer test de la máscara que tampoco deja pulsar por aquí habría que hacer los test de las pantallas y estos son los modos compuestos si lo pones en edad y bueno lo que haría sería bajar y hacer un modo compuesto en el que sale esta pantalla con la mitad del arco de la rosa trabajo perdón aquí por si te falla una de las dos pantallas poder tenerlo todo abajo arriba pero como veis no hace absolutamente nada pero habría que hacer este test comprobar que se hace el mundo compuesto que sube que baja lo que lo puedes puedes cambiar las pantallas a una de las dos a la del medio que puede escoger la latitud la información de actitud del avión de no trabajar desde otro ordenador pero bueno es lo mismo pero con la del head in pero como veis te deja los botones pero no está simulado entonces pero habría que hacerlo luego nos venimos por aquí aquí a variantes del rey altímetro que al pulsar fijaros que se va a ir a 50 y volver el real sí que hace eso no tiene nada más es el desde el radioaltímetro por aquí los resiste amos aquí podemos cambiar de feel remaining de lo que nos queda alfil just a lo que está usado y si tiramos de aquí lo pone a 0 a del usado creo que nos interesa fill remaining y el usado en 0 y pues lo dejamos en lo que nos queda estas libras eso sí y luego por aquí hacemos el test del grabador de cabina verde por aquí ahora hay que hacer un test de el aviso de de configuración errónea para el despegue para ello nos llevamos el triunfo fuera de la banda verde para que cante y ahora vamos a poner las potencias además de las palancas pero da más del 50% y nos tiene que cantar take off break stream flaps este es el orden real porque significa que tienes un aparcamiento puesto que el tri no está la banda verde y que los flaps no están en posición entonces el avión real canta take off break string flaps aquí lo hacen en otro orden creo pero bueno nos vale [Música] ha hecho una cosa muy rara que cantaba está esto y no sé todavía porque vale más o menos lo ha hecho y luego lo volvemos a poner en cero el tren vale ahí está por aquí abajo hacemos el test del texto el 1 que veréis que vibra es un stick seguir y stick para ser el real vibra y luego empuja aquí sólo vibran pero no del sistema 1 y del sistema verso ya que estamos por aquí podríamos poner la presión y zación como vamos a ir de mar a mar la vamos a dejar en cero porque eso no se ha dicho nada pero el alma barcelona y aquí acabarían los test del c m 1 etc m2 por su parte viene por aquí hace los trust beat que es un building test es un test interno del sistema de flaps que le vamos a dar a bit se van a iluminar todos los aquí es pues son los tenemos dos indicadores de flaps tenemos el que hay que mirar el normal y luego arriba tenemos mediante luces cómo van los flaps vale entonces al darle a ese indicador se van a iluminar aquí arriba va a saltar el aviso de flap de cuando hay una simetría o pasado con los flaps aquí en el mp sale flaps exalta el aviso y lo que hace también es desenergizar el indicador entonces se va a ir la aguja por encima vamos a darle y lo veis mejor se iluminan salta el aviso como veis pero podemos congelar el equipo de flash y la aguja se va por arriba el test está bien hecho una vez hecho el test le damos a lisette ahora se comprueba el rather cómo se hace esto el rider como veis son los únicos mandos de vuelo de esta bien que van que tienen hidráulico porque los alerones y el elevador es mecánico puro no tiene hidráulico entonces para comprar el hidráulico del rather necesitamos presión hidráulica lo hacemos con las bombas de hidráulico al extremos aquí nos aseguramos que no hay nadie abajo que están trabajando en el avión ni nada porque si al energizar el hidráulico lo vamos a liar y ya que estoy voy a quitar esto voy a cerrar también para que lo vieron e entonces nos aseguramos que no hay nadie abajo que no vamos a cortar a nadie que nadie me tiene puesto del técnico de esas entonces primeras ponemos en auto para comprobar que entran porque en auto siempre van a entrar cuando haya menos de 1500 psi en cada sistema entonces compramos que en auto entran y que non también así que las dejamos en para hacer el test entonces ahora mismo tenemos el sistema hidráulico presurizado como veis la presión está subiendo vale entonces ahora lo que haríamos sería con nuestros pins comprobar el rather vale con los pedales pues comprobamos que podemos moverlo izquierda derecha está en el real tiene un botoncito detrás de los cuernos que lo presionas entonces separa el sting del de los pedales y así no mueves la rueda y no las fuerzas aquí como no se puede pues cómo se mueve todo pero bueno entonces esto se comprobaría que con los dos lo puedes mover que quitando uno que salta el inof lo puedes mover también con más fuerza porque solo tienes un sistema hidráulico que quitas los dos y que lo puedes mover igualmente con más fuerza mucha más fuerza claro pero que lo puedes mover para en caso de que te fallan a los hidráulicos que eres capaz de moverlo con el verde solo y con el azul otra vez lo dejamos puesto hemos comprado el ride erario que comprobar los frenos aquí es tiene dos botones de test que habría que pulsar los dos a la vez que aquí no se puede y mientras los pulsas pisa los frenos y entonces aquí los sensores de los frenos que iluminarían todo en verde indicando que todos los frenos reciben la misma presión aquí sólo funciona esto se enciende el out board sólo en verde y el resto pasa de ti así que bueno más o menos es eso y ya está ya no necesitamos más hidráulico entonces ya podemos apagar las bombas de hidráulico el anti es kit que veréis que va a ir todo el rato yo creo que no hay simulación handies kit pero bueno consistiría en quitarlo ver que se ilumina el inof que salta el aviso que te debería soltar un aviso y ya está sería lo mismo con el otro pero como veis va al revés una vez está en on se queda en el inof de encendido así que no sé muy bien que han hecho ahí nos vamos al panel de antille lo que está aquí para hacer el test al panel que tiene un tres propio y nos ponen ponemos la app el switch de monitor en test veis que primero se ata y no y luego se ilumina todo está mal entonces está bien hecho nos llevamos a un y ahora se comprueban todos los anteriores del avión ponemos estos son los de peter de estática el detector de ángulo de resbale los de ángulo de ataque y los delate ate aunque sólo tienen aviso los del entonces al quitarlos debería aparte de salta ley no debería hacer el ping y saltar a la visión era bien pero nos salta así que nada pero el test se hace así ahora haríamos el test de los detectores de humo que tiene cuatro a lo largo del avión primero los pondríamos en on y tienen cuatro entonces tiene aquí veis la posición unos lados no lo veis pero está dos tres cuatro mares que existen más fácil yo también será leche eso podría estar enseñando desde aquí que es lo suyo ahí estaba la posición 1234 entonces al ir dándole debería hacer ping ping ping ping ping ping smoke ir cantando todo espero como veis pues no hace absolutamente nada así que lo dejamos en este solo limpiaparabrisas no se tocan si está el cristal en seco porque rayes el cristal y de dios y aquí el test de los misiles estos son los wings y eating que reponerlos pues calientan los los cristales tiene un sensor que si no recuerdo mal a partir de 40 grados desactiva los windsor y cuando bajaba de 35 de 30 o algo así los volvió a activar para que estuvieran siempre entre ese rango de temperaturas pero en el caso de que se sobrecalentará el cristal saltaría un aviso para comprobar ese aviso movemos la pestaña alert y luego la moveremos a ride debería cantar debería hacer ping ping ping winzip pero no lo hace pero al menos como veis se ilumina y aquí pone winsin o sea que el este test está medio hecho nos vamos al derecho y como veis se ilumina y ahí pone right in sil over hit o sea qué bueno está a medio hacer ese test pero bueno algo es algo y luego del panel de aire acondicionado a no ser que lo necesitáramos que con el a peu lo podríamos poner pero aquí como no tenemos el calor pues esté todo apagado y por este lado igual el test del piloto automático del cementos que no se puede hacer y sería exactamente lo mismo la máscara las pantallas el radioaltímetro por aquí hay que hacer el m2 tiene que hacer el de las luces del tren le da los dos sistemas comprobamos que funcionan todo el alfa y el bravo y por aquí abajo puedes poner el código de tc por ejemplo 2000 que no nos controla nadie y ya estaría vale y ya tenemos los test hechos aquí está la palanca para bajar el tren por gravedad que se está en una es que no se ve pero debajo de este asiento hay una trampilla ahora sí decirlo y con esta palanca mueves varios switches que pesan bastante bueno que están bastante duros y con eso tiraría ese tren por por gravedad entonces eso también habría que haberlo comprobado pero aquí no se puede hacer entonces ya tenemos los test hechos el avión vale entonces ahora vamos a preparar nuestro vuelo ahora bien como veis tiene una fm ese no se parece para nada al real nosotros en la compañía teníamos amigos que tenían fm si bien es que nosotros había aviones que había que volar convencional sí o sí luego otros que podías volar con navegación lateral como éste pero es que aquí han hecho una cosa muy extraña y es que éste fms bueno yo lo voy a usar pero veréis que va bastante mal de hecho la salida el primer tramo lo voy a hacer yo convencional porque es que hace cosas muy raras y empieza a virar donde no debe y haces es la vida real a no ser que estés volando en áfrica te van a llamar a llamar la atención es y usted le va a llegar una carta por ruido sobre alguna ciudad porque te vas a meter lo único que descubierto está fms yo no sé si alguno real el del embraer era el universal uno en ese uno esté yo no sé si sin algunos reales uno genérico que han hecho pero bueno yo le pongo que estoy en la palma que queda muy bien en fly plan pues lo que nos vamos a barcelona con alternativo pues por ejemplo gerona y entonces lo único que se hace es poner una salida de la 24 derecha de palma que para barcelona es la sport 2 alfa ejecutamos llega hasta sport está bien pintada eso sí con las limitaciones y todo está bien hecho las salidas a tú lo ves aquí dices vale lo va a ser bien pero luego no lo hace bien porque no está bien sincronizado el piloto automático con él con él con el fms vaya entonces después de sports antes de barcelona es nepal que es para la llegada y ya ponemos la llegada a barcelona es para el viernes de las 5 derecha sólo que es la pero no whisky con la no whisky que debería ser la primera regular y aquí como veis la sale la ruta bueno debería salir aquí y aquí si pongo esta map también debería estar esta es la ruta está más o menos vale como os digo no me fío lo voy a dejar en hs y el primer tramo de la salida es muy sencillo es salir en el radial 236 de jury toscar alfaques 17 717 7 lo voy a poner en el segundo también desde 77 vale aquí tenéis comunicaciones 12 12 los controles del college para seleccionar el radial el head in están aquí abajo y es así aquí es un incordio de avión real es comodísimo porque te pilla la mano y abajo pero para quienes simulador es un incordio este es el head in este es el corsé del cmb course del cmd y aquí podéis cambiar esto no está muy hecho real pero bueno en corçà puedes cambiar de gps que es el fms a nada uno que seguir pues eso tuvo uno como por aquí abajo al 2 oa gp es otra vez que sería ir a cannes como veis entonces yo lo voy a dejar en por uno si le dais shift 2 saca el panel de abajo entonces así puedes seleccionar mejor y ese salía en el radial 236 así que bajando con la ruedecita la ciudad es un derecho a bajar raíces y otra vez 232 3-6 6-2 3-6 esta vaca que vale también lo vamos a dejar más o menos el rumbo de pista vale ella está la altitud inicial de esta salida deja de mirar la está el sport 2 alfa es 6000 así que se la dejamos puesta ella a y se adelantan y las velocidades los dejo aquí el cuadrito para que veáis que utilizábamos nosotros el avión pesa más o menos 10 casi 19 libras son casi no llega 9.000 kilos entonces nos sale una uve 1 de 102 y ahora vais a flipar porque como veis las speed bucks te deja poner la velocidad pero no se mueve entonces visualmente no lo ves o sea te deja poner pues esos ciento de v1 105 de velocidad de rotación - en el puesto 105 y 115 tv2 vale pero bueno pues eso que no se mueven así que tampoco es que sirvan a mucho me trasladé con h porque estoy volando sin mentir sin nada y sin iva o sin bad sim sin cosas porque para esto tampoco hace falta mucho más esto voy a dejar está en la de efe y vamos a poner andratx que es 384 34 ya está ya estaría entonces ahora pues haríamos nuestro super briefing para que nuestro compañero se enterará de lo que vamos a hacer y lo que vamos a liar y ya está entonces iríamos con la exponga las listas que utilizábamos y hasta carenado da unas pero son muy raras si pasó de utilizarlas lo que pasa que está presente son las listas del hembra en general son muy largas de este bien pero las nuestras eran más largas todavía así que nada diríamos que la pref light que sería landín girl o king pins que esté en un bol el free folk de ver que lo hemos visto la palanquita estambul alterne de melián si quieres tensión que era lo que decía de la trampilla que estén normal eléctrica el sistema se canse tenemos comprobado dispuesto a dar line que están check y que están en bright emergency light stand and view están on propio de auxilio eléctrica al feder que lo que os comentaba aquí estaría chequeado vale el flashes bit está check el jailbreak system esta check y off break check and on ice protections check and off en sin condición de hospital está comprobada fire control panel está comprobado es muy detector pues estaría check y en un aunque recordar que no hace los tests pero bueno el stand by the horizon and cage creo que sí genial habremos comprobado esta sequía en realidad está en off altimeter quienes estarían aquí podamos solos el mínimo en blog aquí lo tenemos si ya lo hemos comprobado federico check voy si el que está check in check señor o si nosotros los llamamos en off porque no saben carguero aquí no por cierto claro cómo está viendo es carguero bueno esto los llevó nov o en auto grado bueno si vales con pasajero pues acordar de utilizar las señales del pasajero pero yo estaba bien luego la con carga entonces a las cajas les da un poco igual pero su visión que este set que lo está de manera más parking ley canon marinas y parking break no light que esto es si el acumulador del parking break se queda sin presiones se enciende esta luz de la upr es el autopilot esta off y en ésta el warning check in o lights porque en el real si no hacerlo usted se quedan encendidos y no te deja salir a volar entonces la prensa ya estaría comprobada así que pediríamos todo el rollo la autorización y tal y vamos a poner en marcha para poner en marcha el c m 1 que hace pone la vi con rating y con en on y las bombas como se había dicho la frontal en las de atrás en auto y en la y ven el otro lado es exactamente igual esto ya lo dejamos en general 1 y 2 para un arranque los motores y el c - lo que hace es comprobar que el aire acondicionado está trápaga los packs y los brits apagado por si lo hubiéramos usado con el apple bueno los brits no pero los packs y que esté apagado para el arranque vale y quitarlos radio master para que el arranque bueno no afecte a los equipos y nada más para arrancar primero debemos estar después de comenzar por windows close the doors que están con que está en firme of the master of condition cutoff aunque hay que recordar que está mal hecho y están feder pero bueno y bolt y meter comprobado vale entonces para arrancar ponemos las ediciones en auto que aquí están mal porque veréis que desde que las pongo en autos como si después llegaron en auto simplemente entran cuando le das al starter y al 50 por ciento de nh aquí saltarían y se quitarían y es una cosa que hay que comprobar y si no se comprueba se considera que la edición se ha quedado enganchada hay que hacer un procedimiento aquí la luz se queda encendida siempre así que no se puede hacer nada entonces bueno es lo que está mal hecho y ya está no pasa nada entonces ponemos las ediciones en auto vale y vamos con la puesta en marcha del 2 le damos a los la comentó antes de hacerlo primero le damos al start empezará a girar el motor empiezan las revoluciones de alta a subir al 10% hay que abrir combustible se saca de field cutoff la condition de ver y se pone en el open le entra combustión entonces comprobamos que hay fill flow que sube la de 6 fifty six que luego sube la presión de aceite que llega al 50% y que sale la luz de inicio en al que no va a salir porque no está simulado y que el 60 por ciento de temperatura de aceite positiva que ya la tenemos entonces al haber temperatura de aceite positiva ya se puede es abanderar la hélice aunque aquí como sólo está federal moverlo ya sé de esa bandera y no es también según la conciencia vamos con el 2 start va subiendo y al 10% que es ahora field open ahí lo tenéis fill flow hay sube de 6 oil presa y la tenéis subiendo y hay que esperar al 50% momento en el que se desenganchará la inicial 50% debería haber salido que yo os decía que no iba a hacer y al 60% de temperatura aceite positiva que ya la tenemos y podríamos poner mínimas que aquí ya os digo que ya está puesto vale motor 2 arrancado mismo procedimiento con el 1 10 fiel open el flow de 6 y 3 ahí está 50% debería salir que no sale y 60% temperatura aceite positiva mínimas una vez tenemos los motores arrancados metemos generadores auxiliares generadores principales que está en batería aquí ya apagamos el apple que en realidad se hace dándole este botón de stop que está simulado pero no hace nada y entonces eso lo que hace es simplemente llevarse la aguja al máximo entonces en la pew se cree que tiene una sobre velocidad y se apaga como no se puede pues nada primero quitamos el generador y nos lo llevamos a off y se apagará vale por aquí nos venimos esto es lo que hace el cm1 vale que es en teoría que pone en marcha se puede delegar pero en teoría al hacer entonces el que pone en marcha hace esto una vez apagada en la p lo que hacemos es apagar todas las bombas y es curioso pero las apagamos porque ya están las del motor funcionando te des no pasa nada entonces salta el aviso como veis vale que si salta el aviso entonces se abre la que os vídeos es una comprobación de las bombas comprobamos que en auto ahora mismo no entra porque está la del motor funcionando pero que non sí y la dejamos el auto que en auto no de entrar que no si la dejamos en auto que el auto no entra que en 11 grados anotó que en auto no de entrada que en un auto que se arma el auto fredery habría que comprobarlo se pueden levantar pero no hace nada habría que levantar los dos test hacia arriba mantenerlos con el dedo entonces lo que hace es simular un torque del 70 por ciento y al soltar uno de ellos cómo va su torque normal habría una diferencia de más del 25 por ciento entonces el auto feder abanderaría el motor que ha caído automáticamente y es una comprobación de que el auto feder funciona como no está simulado no se puede hacer habría que hacer el test de la s que tampoco esté simulado que es ponerla en manual y que comprobar que no cae del 50 por ciento de nh no hace absolutamente nada así que las dejamos en tico las inyecciones deberían estar apagadas pero están así y el m2 lo que hace o el que no ha arrancado poner los equipos otra vez en marcha poner las bombas de hidráulico en auto que no deberían entrar igual que las de combustión pero en este caso sí entran encima te dice que hay baja presión no sé por qué pero bueno en auto es como van poner todos los antígenos todos los astilleros y los packs base lou irás blitzer low ya tenemos por aquí nos vendría mos a colocar el tren para el despegue que lo vamos a dejar en cero y los flaps en 15 comprobamos que salen ahí en ese indicador y en el de arriba esto lo digo yo que mirar para arriba a veces [Aplausos] nada y tenemos el after start que se eléctrica el sistema efe fil system con auto auto feder checan con 6000 solenoid que es esto de las heces check and take off geolit vamos que están en auto pitón surgidos todos en un trasponder pues sed flight directors de momento lo suyo sería dejarle ya armado nafo que dinero que sea pero es que si no aquí se vuelve un poco loco conexión mínimas dreams que estarían se despide back set y flaps fifteen green light after start ya la tenemos entonces ahora pediríamos para rodar y nos vamos para rodar en mi compañía aparte de la taxi que es esta se pone la inspección también que la inspección son estas luces en el morrito que apuntan a las salas para comprobar si hielo que aquí pues para rodar simplemente se ponemos para que te vean más y ya está así que nada soltamos frenos nos vamos atrás - de nada y que nos espera un pequeño paseo hasta la carácter de la 2 4 derecha os voy a explicar durante el rodaje los dos tipos de despegue que hay y os voy a explicar cuál vamos a hacer va de primero os cuento lo que se hace en rodaje y ahora ahora les digo lo que los dos tipos de despegue que hay que se pueden hacer con el avión que es muy sencillo se puede hacer cada avión tiene su despegue normal estándar y luego estamos en el anti ruido obviamente siempre tiene que los aeropuertos al final hay dos procedimientos anti ruido aunque luego por ejemplo como esté palma tiene el suyo propio entonces siempre pues al final hay que desarrollar un procedimiento de despegue aquí rodando simplemente nos hace la comprobación de frenos habéis visto que he hecho ya y ahora se comprueban los mandos para los pedales ya los ha comprobado efe - el principio del día y ahora según los mandos simplemente hacia arriba y hacia abajo comprobar que se mueven que tenemos recorrido no podemos ver el elevador así que nada pero al hacer izquierda-derecha si uno de uno de los dos se asoma por la ventana mira que es que tiene que bajar bajar que tiene que subir su vez y hacía lo contrario igual y ya está vale sé que me voy y seré la lista de taxi que es frei controles check altitud selector sixers son set una red de sanef y se está en que los check fm se revela loaded y tengo briefing estaría pues también y ya está entonces ahora aprovecho y os cuento dos tipos de el despegue normal del es también de 120 dice que bueno pues nada empiezas tu carrera para empezar nada se elige un torque de despegue vale salidas de juego y la tabla casi siempre es 100 pero bueno hay días que no es 100 entonces en función de la elevación de aeroport y la temperatura se elige un torque hoy sería 100 pero bueno si no vas muy cargadita le puede dejar 90 95 y descubre es un poquito luego el despegue normal pues empieza bien a correr se comprueba de los 80 nudos se hace una comprobación de anemómetros entre sm1 y sm2 luego hasta v1 en 91 comandante quita la mano de los gases a rotación pues tratamos y se asciende a v2 + 10 0 suyo entonces nada más despegar con un ascenso positivo pedimos tren arriba y a la vez y así que es el modo este de ese modo del pie dogmático que me imagino que sabréis que mantiene la velocidad del avión moviendo el pitch entonces así nos aseguramos subir a v2 más 10 más o menos vale entonces continuamos subiendo este es el despegue normal pues continuamos subiendo hasta el level of que es el de beloff bueno es una altitud que la compañía considera segura en base hacia varios criterios hace un análisis de pista de cada aeropuerto que vuela entonces para cada aeropuerto te da una altitud de level of 3 el level of lo que haría sería raymond el clima en este avión lo que hace es buscar 160 nudos y luego ascender es un y asma pero haciendo 60 nudos entonces era bien empieza a acelerar cuando acelera a v2 más 20 flaps y lo levanta los flaps una vez en los flaps arriba haces auto feroz frob sincronía con screen power que os lo dejo en esta tabla también que como veis casi siempre para empezar es 84 y luego ya iremos ajustando pero bueno con 84 al principio casi siempre está cubierto vale que más que más vale despega antirruido es exactamente lo mismo sólo que en vez de hacer eso a level of cambia vale puede haber varios en títulos puede estar el 800 3.000 1.500 3.000 o por ejemplo el de aquí de palma que se hace todo a 1500 entonces en la primera altitud en altitud de reducción de potencia se hace el auto feroz browsing gran y grave power y en la altitud de aceleración se hace en claymont y entonces a v2 más 20 limpiamos el avión y france y lo vale aquí como es a 1500 todos pues a 1500 haremos auto feroz frozen ground game power y una vez crime power pondremos claymont y ave 2 más 20 limpiaremos a la verdad esto es todo un poco jaleo así dicho porque el vice pero bueno ahora lo veréis lo veréis mejor en acción vale ya veréis que no es una espantosa que bueno y ya llegando al punto de espera como una y nadie pues así lo cuenta todo más despacio el c m 1 lo que hace es verificar una zona de aproximación que está libre y poner las luces es las landing y las estrobo básicamente es que todo vaya arriba es muy sencillo 10 m2 lo que hace es poner máximas en las condiciones bears with más máximas y el transponder y el aire acondicionado como se vaya a poner que aquí pues esperamos con todo el logo como hemos hecho antes y se lee la lista y forte cofer conditioning todo lo que está es poner tilde y condiciones bears max sixty facebook que esté por encima de 65 en ese nivel en se cure a flashes fifteen green lights y kleenex pues que aquí estaría recibida sin duda vale que no no tenemos a nadie y nada pues al final libre y nos metemos en pista a las 4 derecha confirmada lo bueno está bien es que siempre te sobra pista en prácticamente todos los sitios entonces hay que aguantar el yo que lo suyo es aguantarlo hasta los 80 nudos vale ya le vamos a armar henning que está y nada nos vamos empezamos con 1 metro kilómetros que están aquí run y take off ponemos vamos subiendo la potencia poco a poco que vaya subiendo simétrica el torque parejo y pues eso es un torque de 100 pero bueno si se quedaba más o menos cerca pues está bastante bien y a ver que no veo a cross check be one i rothstein también corre mucho [Música] y como días y cómo voy a estar explicando voy a intentar poner pero tengáis y ahí está vale entonces vamos en rumbo y en el radial como veis montaditos entonces vamos ascendiendo hasta 1500 era lo que habíamos dicho hace cosas raras es tan genial pero no 1500 auto feder of prop sin chrome y ponemos clean power que es más o menos es 84 de torque lo que decía bueno no es más o menos es 84 o sea que es complicado ponerlo y claymont que es muy exagerado ya veréis lo que va a hacer para acelerar pero bueno el real no es tan exagerado aunque es muy bruto pero es que esto es demasiado exagerado incluso bajar pero bueno no pasa nada ahora haciendo 60 pegar a un tirón y ya está es como lanesia v2 + 20 y tenemos pues flaps giro siro va subiendo y sube y ya está vale entonces ya hemos terminado nuestra secuencia de despegue eran simplemente a subir como hay controlador pues vámonos o directamente para 140 en nuestra situación al hoy estamos volando en curso a vacas que teóricamente es la milla 12 de youtube alfa y si vamos por la 5 y voy a intentar a ver si consigo cambiarlo no somos el jardín que esté como está en rumbo vamos a cambiar aquí a gps pero un pelín más por izquierda y a ver si consigo volar a vacas con elecciones starbucks no tardas leana y hasta parece que lleva bastantes y le dais si salís en la salida la va a hacer mal y ahora esperar que nada bien sabes porque ahora de vaca que tiene que hacer está súper salida [Música] se puede ver también lo veis sale la desviación del cd y también tenéis la salida yo solía volar así en este nivel de transición 6000 con altitud de transición perdón que los puristas me van a matar ponemos 1013 vale en ambos y el c m2 bueno pero en que no vuela en este caso ya poner los bucks en normal del normal y en en auto y entonces se lee la after the list pasando 72 horas y no comprobaríamos la tv en off el auto feder en off el próximo cross en on air conditioning normal flaps up in new lights plan y give up no lights y presión y 6 john está check subiendo vale y ahora ya está 10.000 esto ya sería tanto the line y hasta 10.000 metros vamos a ver ahora qué tal hace la salida ver ahora cuando llegue a la cax qué pasa si no vamos va a ser curioso voy a dejar en el tronco más o menos preparado déjalo más o menos por si acaso vale bucks veis hace el viraje como por partes curioso es lo que hace pero bueno lo hacen y tenemos los 10.000 entonces hacemos los intensos en text que sería quitar las landing y toráxica aquí como han debido de intentar simular que el avión real cuando subes el tren con una luz de taxi va la plata de morro las apaga la luz realmente aquí está pagar hasta el switch pero bueno pues nada en off y las inspección y la logo no se quedan sólo extras 3 vale y el que no vuela hacer la llamada 'operación eso así lo hacíamos y nada le da calzo si la hora de despegue y ya está y poco más entonces ya le hemos below the line están al light set y complete y estaría ahora ya hasta llegar a cero bueno si os dais cuenta hay que ir ajustando la potencia del toro que está cayendo obviamente cada vez que subimos hay menos densidad y cuando se tuvo que quitar a él podéis apagar la luz el real pintado unos 800 algo si éste lo hace a mi gusto que viene mejor que nada muy bien y nada ahora 14 mil el altar cambiada de art en verde hace caso ahí está el verde y nivela el avión y ahora tenemos que ajustar nuestra potencia de crucero bueno vamos a dejar que nivel primero además se hace así como todavía más con esta potencia pues le dejas que acelera un poquillo vale más o menos la voy a poner de memoria o se ponga la tabla por aquí lo veis también las potencias pero bueno para estos saltos más o menos un 65 siempre viene bien se quita el sincro vale bajamos la potencia del torque estamos sobre andratx de momento bastante bien la navegación lateral me está sorprendiendo y la condición de ver si buscamos veis que llevamos un mp del cien revoluciones del 100% pues ponemos 85 despacito para que la hélice no entre en sobre velocidad que el procedimiento de sobrevelocidad es también de la hélice es bastante chungo y nada 85 ahí está y con 85 pues es un 65 de torque más o menos por ahí ahí está y volvemos a poner el sincro en on y ya tenemos nuestra potencia de crucero puesta así que nada ahí vamos por estos 110 nudos queda más o menos pues no está nada mal y nada ya en ruta entonces de andratx como veis a sports y luego nepal y luego la llegada a valencia voy a aprovechar para contaros por ejemplo el radar el radar es muy sencillo lo llevo no porque obviamente con el día que hace aquí en el simulador puede ser mejores para llevar el radar no hace falta freír los futuros hijos entonces nada pero bueno si queréis pues se lo ponéis en normal o en weather en map simplemente va a tirar la antena sólo sé que no sé nada más no creo que pinte nada porque no hay no hay nada que pintar pero bueno se pone normal y luego pues jugáis con la ganancia aquí tenéis el punto medio podéis poner a más menos y el tipo puede ser en crucero un pelín para abajo estaría bastante bien y el reich también pero puedes poner a 50 y bueno pero por ahí intenta pintar algo que más o menos sería la cuesta pero bueno y luego tiene varias opciones estéticas de esta bien real que está aquí por eso esto es por eso el barrio es una pantalla porque está aquí en ticas pero bueno que aquí nos aquí no sé es verdad que tenía este botón pero estaba desactivado porque estaba aquí pero aquí si le das a tráfico que pintan ticas así que nada lo puedes poner el radar o no aquí pues aquí está sexto sería sobre el radar esto sería radar más la navegación como veis o sólo la navegación y luego aquí no dejar a nada más pero bueno tampoco nos iba a servir de nada yo lo digo yo y lo aquí tenéis opciones le puedes poner el por uno y enter 3 te sale corts y esto lo suyo está esto venía muy bien nosotros utilizamos por ejemplo cuando estaba motorizando unidades respondidas en vez de bolsa tendría lo que entonces aquí te pinta el radial de ese boro el localizador entonces bueno más o menos pues te hacías te orientaba es espacialmente con respecto al al localizador y ya os digo yo que para volar en áfrica venía muy bien porque los vectores también puedes poner el 2 que sea en el otro lado y la navegación lateral también que ya está no sé por qué te deja ponerlo porque ya sale de fondo y eso cuando le dais una vez selección aleysa enter pesado en este botón y nada para centrar luego de aquí que esto es lo de aquí abajo es un poco resumido más o menos control del piloto automático para sincronizar el henning buscar hasta aquí si pulsáis en todo el centro se sincroniza y si poner arriba con el corsé exactamente lo mismo y hasta luego por ejemplo podéis cambiar knapp day está que es aquí salen y no paréis poner time to go hacia el punto hacia es por esto en este caso siete minutos y la gran suite 126 o nada vale y luego el tiempo que se le dé que es la edad al despegar que se daba no cuenta nada pero vale bien pero debería estar contando el cross control que aquí está mal porque encima poner un botón del behring que no es pero bueno es que lo tenéis aquí vale es lo que decía esto es para cambiar de gps a vol 1 a gordos y luego esto es para poner el el del 2 ahí si queréis ver si entonces también te sale lo que tengas en el 2 con eso no quita si esto sería para poner el de la de efe que también sale ahí aunque también podéis poner año y ya está creo un poco más puedo contar así del avión así que nada voy a preparar el voy a preparar el descenso y la aproximación a barcelona y acortó está un poquito que se la banquen admirarlo bueno pues nada ya estamos cerquita de nepal como podéis ver alcanzando nepal después de que después de nepal nos vamos a rulos y toda la transición como veis siento que me tienen hacer mucho en barcelona y nada ya preparar la llegada aquí tengo esto es el borde de calella luego debajo del localizador barcelona barcelona y hervor de barcelona para la frustrada y nada más empezar a bajar más o menos un pelín después de nepal yo creo para ir a bien he estado mirando el tema en fm si como veis se ha quedado en bucks o sea no sé secuencia de hecho en facebook no hay nada para empezar y el ex se queda en backup o sea se queda en el primer punto y no va avanzando pero la navegación lateral la va haciendo bien no pasa que los suyos que sería lo suyo sería que lo que estuvieran magenta sería el siguiente punto y el trump pero bueno como lo está haciendo bien pues ahí se va a quedar de hecho está bien cargada lo comprobado con las altitudes y tal así que nada esto sí que es como el real que el fms tenía un perfil vertical pero no estaba enganchado al otro palo entonces bueno no podrías usar a modo orientativo pero no lo podía seguir y ya está vale ahora cuándo empezamos el descenso os comento y así lo sabéis antes lo que hace el cm1 sería que aquí no lo puedo hacer porque sería aquí está el pico automático y no lo va a simular es hacer una comprobación del pisto como veis hay unos cartelitos aquí que lo dice que hagas un check del tri antes de empezar a bajar esto fue porque bueno algunos casos que se quedó congelado el trip y entonces al empezar a bajar se quedaba congelado en alguna posición bastante difícil de controlar entonces te pegaba se te pegaba asuntos entonces luego sacaron un procedimiento y entre entre partes el procedimiento estaba al comprobar el tri antes de empezar a bajar entonces bueno se comprueba el que va volando lo que hace es darle aquí sería que esto no es la desconexión del otro país es el rojo y esto es una un sincro masón que se llama sin color alto pero entonces tú lo pulsátil y mientras lo pulsas puedes sobre mandar sobre el pib o automático sin desconectar lo que pasa que aquí obviamente no está simulado por entonces se haría pulsando aquí y moviendo el tren hacia abajo y hacia arriba más o menos un punto cumplo lo que funciona y una vez tienes eso lo sueltas y entonces ya haces el descenso en con el piloto automático normal pero eso se ha comprobación y el c - lo que hace es poner los wichis heating el wild efe que está aquí y volver a poner la dragón hicieron como se requiera no puedes poner todo el low o en normal y en auto como ahora porque luego en en la lista de aproximación se vuelve a hacer como veis en anti skin operativo no sé por qué las bombas hidráulicas como si estuvieran trabajando cuando en auto no debería estar trabajando porque están trabajando las del motor y las iniciales que en auto deberían estar apagadas ahora mismo que estamos con los motores arrancados pero bueno pues lo que decía que para hacer una operación normal vale pero que obviamente no los sistemas no están bien simulados en profundidad de hecho coge todo yo creo del simulador básico entonces estas cosas que son específicas del avión no coge pero bueno es lo que hay y bastante bien está yo creo para lo que ha tardado también en sacar lo bueno como siempre esta marca yo creo que se centra mucho en lo visual en vez de bueno pues en simular pero bueno qué le vamos a hacer las velocidades de aproximación que os dejo aquí la tabla también vale bueno como veis más o menos lo que pensábamos pues un 9 mil kilos pues nueve mil kilos y con flash 25 casi siempre se aterriza en un flaps 25 a no ser que sea una pista muy corta que para esta vida la verdad que no hay pistas cortas y sobre todo bueno en la operativa que hacía una compañera que estaba pero casi siempre se utilizan frases 25 porque la verdad con flaps 45 el avión es sobre todo en el momento de la toma ya está bien es pesado de por sí ya que recordad que los cuernos no tienen hidráulico los alerones y el elevador no tiene hidráulico sobre serra de l'université de largo si ya lo habían es pesado de por sí con flash 45 era muy complicado tomar bien yo lo digo yo además que es la aproximación con flaps 45 te quedarías absolutamente parado porque la velocidad máxima con flaps 45 son 135 nudos entonces en aeropuertos como barcelona y palma de mallorca quedarte a menos de 135 nudos desde prácticamente la milla 4 pues es bueno es estorbar mucho al tráfico porque es que una velocidad aproximación pues fijados con un flash 45 en este caso estaría en 101 nudos de velocidad de referencia que bueno al final la vía y bibi se quedan 115 pero porque quieren porque la podrías hacer a 106 y te pones a 106 nudos en un tema tan total que vamos a empezar el descenso hay que cruzar rulos mirad cómo veis ya ha cogido señal del borde perdón de calella entonces lo que decía al haberle puesto aquí en el menú los cursos veis lo pinta entonces luego para él y él se te viene muy bien cuando te ve actualizar porque te lo pintan y eso está eso sí que está bastante bien seguro tranquilos de cadena 2 y se lo han currado porque esta pantalla era muy complicada de simular yo creo vamos pero bueno que vamos a empezar a bajar que reúno seguir cruzarlo entre nivel 100 y nivel 70 más o menos tampoco nos vamos a matar así que nada les voy a dejar ya un nivel 70 puesto y le damos dice en el modo y se va a buscar 2.000 pies por minuto que es una burrada entonces estoy pendiente a que convertirá el espíritu y cuando pasa por mil ahí está le doy y bueno te cuesta mucho pero ahí se queda en modo vertical y te vamos a cortar potencia que se nos acelera y ahí lo tenéis ahora para empezar voy a centrar el genil y para controlar el vertical spirit una vez estéis en vertical speed le dais aquí a down oa oa lo que queráis y lo vais moviendo vale y vice ajustando el vertical speed como decía aquí el que vuela habría hecho en el tri el trinche -que y el que no vuela pues pone el windsurf heating el wing shield y folk y venga vamos a dejarlo ya porque se me va a olvidar así que voy a poner los packs en low y la spirits y está y vamos para abajo y leemos la lista de dicen strange que sería cheque si tienen un wild y fox presión eso también es el que no vuela la pone elevación al campo - 300 que es lo que pide el manual como el campo aquí está el nivel del mar pues 300 pies por debajo hay más o menos y está bajando 6 no hacemos nada más se están empezando a juntar puntos y yo ya no veo nada vamos a liar esto entonces nada ya antes tan sorpresiva comentada ha sido muy útil el manual dice que puede suponer que se pongan en descenso lo pide el fabricante y que se pueden quitar a partir de una temperatura exterior de 10 grados o más 10 grados positivos claro cosa que aquí todavía nos quedarían 19 grados para poder quitar los eso junto con el wing seal default en algunos aviones el wind seal de fokker automático entonces no estaba el botón cierto como tal aprovecho y os explico un pelín porque como todavía queda mucho descenso en el asiento derecho está el panel del aire acondicionado que es bueno bastante complejo aquí tenéis los controles posibles de dictaminar y los controles de temperatura vale de la cabina de cockpit y de cabina que es atrás de los pasajes del pasaje bueno si tienes un avión de carga pues para cuando llevas animales vale esto es el control de temperatura que los llevan en manual o automático aquí cuando estás manual antes lo estarías los tenemos contra nosotros los recirculación fans que simplemente pues son como pues tú en tu aire acondicionado la potencia del ventilador acondicionado pues igual en off el dau en hi lo que quieras y nada más y luego está el auto habría que explicar un poquito más pero nada no tiene nada más lo importante es todo esto punto de temperatura un misil de foco los packs que lo más importante y las brittany tengo la que los bric también y luego el rangers que es para meter aire de fuera que éstos bueno simplemente se usan el procedimiento de humo para evacuar el humo el indicador de temperatura en cabina y en cabina de personal y ya está y más o menos espíritu hoy más o menos explicado decía y nada más ya bajando y llegando a 10.000 pues hacemos los tensores en tics teniendo sientes que es lo mismo que antes pero al revés ponemos la luz de landing ponemos la inspección y la logo y el que no vuela hacia la llamada 'operación es que eso es lo que hacían con nosotros así que nada dicen below the line externa light pressure y 6 john pues mira aquí la comprobamos que siga bajando y ahora mismo ya no baja por qué sigues trabajando así y con cumplir y nada llevamos ahí el aeropuerto de barcelona y la ciudad de barcelona y seguimos el descenso rulos ya lo vamos a cruzar a 10.000 inferior y aquí como llevo un localizador puesto en uno de los dos lap si os dais cuenta ya se ha puesto en la escala de líderes en ambos para seguirlo también os digo que sólo he probado el avión una vez antes y al darle al modo products la senda es incapaz de seguir se queda por arriba se queda por abajo pero no la sigue entonces bueno ya ahora como ya estamos llegando a rulos lo que voy a hacer es ponerme ya el el y ls porque vamos en navegación lateral en fm es entonces me da igual y vamos a poner el corsé en 345 que es el del iese si no está comprando para cargar entonces vamos a ponerlo en 2 245 para tenerlo pintado aquí que se ha quedado todavía en bol con el antiguo a ver si ahora ya lo mujer me ha dejado mal porque mira que esta pantalla estaba bastante bien simulada que ya no está tan bien simulado porque tengo ciento 95 con el curso puesto y debería ponerlo bueno a lo mejor ahora cuando cambie navegación lateral sale ya ver los buenos rulos estamos cumpliendo con la restricción y el problema 440 podemos estar entre nivel 80 y 4 mil pies mínimo que es este entonces te voy a dejar ya cuatro mil para meternos salir ese pronto obviamente no no voy a hacer toda la pedazo de transición está que tiene barcelona - cuando no hay nadie así que nada le voy a dejar ya 4000 entonces ya pasaríamos a un entonces sección hecho con silo matriz que como no tengo mete o pues está están del todo bien hecho ha sido con tres set cross check para sin tal pues 79 más o menos comprobación hecha vale y entonces ya hacemos a products y el que no vuela pone el auto frenó en el blog 5 en off y le vemos la lista aproveche pues está auto feder que está en on el propio sin cresta no windsurf heating de momento en él conditioning todo los altímetros esquí en age wang xin wang trichet cross check y la previsión es que están 7 y nada continuamos con esta transición llevamos para el 440 se ha quedado en la verdad o sea porque nos impone en el otro pero en este se ha quedado imagino a veces hay en bolsillo pinta pero en loc no es capaz de cambiar imagino que es porque como coge del uno no sé si lo han simulado cogiendo uno de la pantalla del uno y la pantalla llevo el gps que es el fms quizás sea eso estamos entrando en nubes de temperatura tenemos dos grados pues habría que poner antillas los que en este avión es distinto porque aquí son botas de los anteriores entonces es no es anti yo lo perdono entonces aquí habría que esperar a que se forme hielo ir mirando por la ventana tal cual y una vez haya formación de hielo inflamos las botas que como veis tienen el plano del ala y en el ryder y arriba en él elevador para ponerlos pues simplemente aquí tenemos los distintos vale esto está en la de la hélice y xoconostle time en uno el 2 y en los de jim dine que con este primer uno o dos y se infla todo lo que yo todo lo que se recaude de enseñar vale ya nada más estamos seguimos en nuestra transición que en cuanto se ponga ya pues lo voy a poner en heading la verdad simplemente eso no puedo hacer más vale y va a decir nada más ahora se estabiliza y se queda y luego saber chutado un poco pero bueno la verdad está tal cual ya ha cambiado entonces cada uno aquí debería pintarlo aquí sale localizado estamos en la mía 16 y hasta podemos bajar y ya te lo podríamos bajar a 2300 pero ya nos queda por detrás entonces nos vamos a imaginar localizador vale con sobre el rumbo 300 e y vamos entrando localizador a la vez ha pintado la que es también vamos a subir del morro no sé por qué sólo baja estudiando con las ruedas y funciones de la otra forma no funciona con los botones no me dejaba subir da igual ya está hecho va a alcanzar ya 4.000 siguen al tan cambiará en verde como antes habíamos visto hay que estar muy pendiente en este avión porque bueno spears automático pues es bastante básico como veis y ya está entrando al localizador le voy a dejar armado y aquí me voy a poner el board y ha sido más o menos como entonces qué es el bar de barcelona para no haber tratarnos ahí está entrando efecto bueno sobre su tara un pelín yo creo pero salvable nace en verde como veis pero yo creo que va a saltar a otra vez es algo que yo bastante esto pasa por vector y está medio solo pero el mar que soy piloto llevas el controlador y es así y nada más voy a dejarlo porque yo creo que se va como veis se ha escapado pero bueno lo dejo por aquí corregimos y nada hay que estar a las 2300 pues vamos a ir bajando para todos 300 le dicen y estoy pendiente con el vertical voy a intentar ponerle uno de 500 por ahí pasa pues vertical y bueno hace el picotazo pero la cesta en verde así que se tragó y head in y ahora lo suyo para configurar es cuando la senda está un punto pues ya reducción es por debajo de 200 nudos que la velocidad para poner los 15 y senda un punto flaps fifteen cuando captura la senda podemos ver una altitud pierda un y máximas revoluciones ahora su condición de velas por delante es el momento en el avión para pegar un frenazo la verdad entonces depende ya del sitio donde esté después a veces lo poner más tarde porque el avión pues al bajar el tren y poner de las hélices en la posición de máximas tiene muchas distancias y luego ya pues es alcanzando a la milla 4 algo así de reducción es para velocidad final y ponemos lapsos 25 ó 45 lo que vayáis a aterrizar y ya está seguimos bajando para 2.300 voy bastante rápido le voy a cortar no vi tampoco muy rápida estamos a una milla 12 prácticamente pero que sea más fácil que vamos aquí solos en nada y tenéis barcelona ese es el walsall todo y aquí nuestro en ryder en el diario de barcelona y a ver ahora qué pasará porque approach approach y grace ya veréis como seguramente seguido por encima porque a mí estos días estos días cuando lo probé mira pues ahora baja bien se quedaba por encima a ver si es capaz de hacerlo bien y nada veis fernando ya para configurar como os decía que por salir fuera o se ha comentado cómo era la configuración estándar y no la estoy haciendo pero bueno vale entonces nada bueno pues con la senda podemos ver una altitud que son 3000 crisanto bueno la sigue de aquella manera plana sigue por debajo de haciendo su lap system y salen christina green light y reduce vamos a intentar tener 160 más o menos y como veis pues ya se ha quedado en contra de cambiar configuración el pie automático de cuesta horrores hacer porque se ha quedado altísimo sigue en auto para todos y vamos para entonces vamos a aprovechar para sacar el cen y el down máximas con cuidado también recuerda que los cambios de paso de la hélice con cariño que pueden traer oeste vamos a ir a buscar la senda con este pico estamos haciendo directos está quedando loco pero bueno bueno con trabajo ya podemos poner la luz de taxi que las ponemos cuando estamos autorizados en este caso ya la podemos la podemos poner porque no hay nadie más ahí está la senda subiendo vamos a juntarnos con la celda vamos a parar los cuadros más bonito aunque los de embraer no son muy bonitos pero son muy cómodos me están cortando a ver adaptando necesita en el real si le das a head in dos veces te quita el director aquí así que menos de la mitad cuatro pues flaps twenty five antifaz green lights y haber ahí está y before landing grises peter and gordon grid es condición de versos max one hundred and secure flaps antifebriles que acabamos de comprobar dicen que en esta vida es seguimos era bipolar entre que es completo entonces la velocidad de aproximación a 115 pero bueno siempre entramos un pelín más rápido para no incordiar tanto y bueno en tramos que entrábamos para no incordiar tanto la aproximación y nada porque al final como siempre te sobra pista nada más vamos a guardar tomar barcelona y que actualice tuve que actualizar la versión del simulador para para que no funcionara el embraer lo que hay que hacer de verdad es lo que hago por vosotros chicos también volar y recordar viejos tiempos pues te va a encantar mínimos pero no los he colocado porque es una categoría uno y canta mínimos de radio altímetro entonces da igual por el avión cantar a mínimos porque están puesto a 206 y no coincide mucho pero vale es continuo que nosotros vinimos reales pronto cuando el rey y muerte ahí está tocamos y suave lo suyo seriamente reversa pero no hace falta y hace mucho ruido nuestro utiliza de regresar se quedaban frenando y bueno como no hay nadie lo suyo sería haber salido por esto pero como no hay nadie pues la siguiente fernando y librando pista ya él el cmd se ponen mínimas de nuevo vale para el rodaje mínimas el m1 quita las landing de heart attacks y quitarás stroke y se queda con la inspección otra parte muy estándar de todo y nada y lcm 2 aceptó del flow del after landing que es bastante larga se empieza quitando las bombas off off off el auto feder en off para sentar los avisos obviamente vale por aquí las bombas de hidráulico o no las dejamos cierto a ver que no me equivoqué ya ahora rodando cambiamos a sierra los antillanos se quitan todos el wing of para que desistiera la existencia real tan la verdad y haciendo todos mientras pero bueno estoy en sierra perfecto por donde iba para habíamos quitado y wins ilegítimo misil de fox perfecto el transponder lo ponemos ya como se requiera en el aeropuerto y subimos los flaps y los stream los dejamos el 0 vale y ya le hemos nuestra after a nietzsche crisis que el rey de este milan radar pero dejado estamos aquí friendo gente el radar en standby es algo el rey del este mayo transponder responder estar en la light set films en off auto feder en off es protección en hospital señor hitters en off muy seleccionado queens el desfogue non flaps up y no lights 30 y pressure y 6 john está check y la podemos volver a dejar él y ahí está y ya está tenemos nuestra after landing completada y ya sólo nos queda rodar a nuestro parking bueno pues nada pues por papá no ven ven para adentro plataforma esta y lo vamos a dejar aquí en el 151 porque muy típico nuestro era más gracioso cuando aparcados en el 155 pero y aquí como suele haber gente aquí obviamente no hay nadie mirando al último viraje ya quitamos la luz del taxi hoy que se prepara vamos a intentar aparcar de manera de centeno y ya podríamos abanderar los motores que aquí ya están abanderados los correctivos se abanderan esto ya no llega a nuestra altura paramos parking break con ahí está el puesto saltar aviso que en real no saltaría pero bueno vale y nada lo que decían las erizas atrás habríamos abanderado ya porque antes de apagar de parar los motores deben estar dos minutos abanderadas aquí lo que os decía que no está bien simulado entonces no deja la bandera y nada para los motores pues el m1 lo que hace bueno primero en sm2 quita las bombas hidráulicas los packs en off las bits en off y el radio master en off y se apaga todo vale y el c m 1 lo que hace es quitar los generadores de los auxiliares y los principales y después de sus dos minutos con las hélices en bandera separan los motores en el real se paran esta sería la última sería la posición de bandera y luego se pulse harían estos dos paran quita de seguridad y se bajan hasta abajo que es la posición del catón aquí no está simulado no sé por qué se levantan no sé qué significa que se levanten y no hace nada ni con el gas sólo con y sin gas lo que no te deja bajar sólo se levanta y baja pero no es absolutamente nada pero bueno descubierto un comando que es el fiel gato que es control shift f1 que hace exactamente lo mismo pero las palancas están mal simuladas entonces nada control shift y f1 y corta el combustible de los motores pero las palancas nunca vuelven a estar como al principio que es como deberían estar pero bueno qué le vamos a hacer con los motores parados y estabilizado si necesitáramos con la snp por debajo de 3 por ciento que ya está vale pues podemos apagar la vi con la inspección también y nada si necesitáramos haber energizar el avión ahora habríamos arrancado a la p pero bueno como no nos hacía falta y nosotros la verdad que lo pagábamos así pues una de los motores parados y todo apagado se lee la sat aunque es parking blake en un rey de máster en off ya de olic pumps en off air conditioning of electrical system que está set todo of condition versfield cutoff que aquí no lo están pero que no estarían y la vi con en off y una vez tenemos todo eso pues pasamos el switch de batería a off y el avión se queda apagado y ya nos podemos ir a nuestra casa bueno no me ha quedado muy bien aparcado pero ya está vamos a poner las cositas que eso sí si algo bueno tiene esta marca es que te has de el avión visualmente muy bonito y nada más chicos espero que os haya gustado que os haya servido de algo que no haya sido mucho jaleo que no haya sido muy largo que lo será que lo sé nada intentaré explicar lo operativo bueno que entendáis muchas cosas y el por qué no sea sólo tocar botones que más o menos sepáis para lo que se hace cada cosa los procedimientos son los reales que hacemos en la acompañará que yo estaba cuando volaba está bien y nada que estoy muy contento de que al fin éste está bien para el simulador aunque bueno es una pena que no se hayan esmerado más en muchas cosas porque se volaría mucho más a gusto pero bueno tampoco me voy a quejar porque es un avión que bueno es se ve muy poco por el mundo que obviamente ya cada vez menos porque es un avión muy anticuado pero que de verdad es muy divertido de volar y bueno al menos en el simulador no es tan divertido pero sí que han conseguido muchas sensaciones que si vivía cuando que yo vivía cuando volaba era bien real y nada que es lo que espero que os haya servido que muchas gracias por haber aguantado todo esto y que nada que nos veremos en otra ocasión seguro un saludo