Vuelo completo explicado por un piloto de aerolínea

Hola ! Soy yo, Hugo, el hombre detras de High Pressure Aviations Films Les estoy hablando desde la clase business de un Boeing 777-300 Estamos en el suelo, acabamos de llegar a Paris y vamos a salir del avion Por primera vez queria hacer un video mirando a la camara para explicarles todo lo que hacemos durante el vuelo, desde la preparacion hasta el aterrizaje Este video va a ser en francés entonces no olviden poner los subtitulos si no entienden este idioma También, si tienen cualquiera cuestion especifica o si quieren mas detalles por favor coméntelo y haré otro video para contestar Espero que les va a gustar, vamos ! Hola! Para este primer video voy a hablar en francés, va a ser mas simple Entonces, soy yo Hugo Possamaï, el hombre de los videos de High Pressure Aviation Films desde ya 7 anos Mayoria de los videos que hice solo, algunas con directores u otros Soy piloto de avion desde 13 anos. Piloté el A320 durante 10 anos y el Boing 777 en vuelos de largos recorridos durante los ultimons 3 anos Hoy, queria hacer este video orque rrecibé un monton de cuestiones y también porque hice un vuelo ayer, Paris-Saigon Saigon-Bangkok y por culpa de la crisis sanitaria, es prohibido salir de la habitacion del hotel entonces estamos encerrados en nuestra habitacion Por eso pensé que podria utilizar este tiempo en mi habitacion para hacer un video hablandoles También queria resumir las etapas de un vuelo desde la preparacion hasta el aterrizaje Con los puntos claves, no voy a entrar en los detalles, seria demasiado largo si tienen cualquiera cuestion sobre la parte técnica coméntenlo y haré otro video Ademas, queria explicarles el desarrollo de este vuelo ya que como la situacion mundial actual es bastante especial Air France continuo operar durante la crisis del COVID19 para repatriar ciudadanos franceses, traer equipamiento sanitario He pilotado menos, piloté hasta Singapur hace una semana Ayer era un vuelo hasta Bangkok, vamos a traer mascaras y equipamiento sanitario era un poco especial, les voy a explicar después También, el vuelo de la ultima semana era un poco especial porque despegamos algunos minutos antes del Space X Crew Dragon, y lo vimos encima de nosotros Pero bueno, volvemos a la preparacion de un vuelo Llegamos a la oficina ce,tral 1h45 antes de la partida a menudo llegamos 2h30 antes En este momento, recibimos el diario de vuelo, en forma papel y también en forma Ipad Tenemos todos los elementos que nos permitiran preparar el vuelo Tenemos el tiempo previsto de la partida, durante el vuelo y a destinacion Tenemos los Notams, que quiere decir Noticia de aviadores todas las peculiaridades que pueden estar en los aeropuertos a la partida o a destinacion, y durante el vuelo puede ser una pista cerrada, , una pista de rodaje cerrada, u otro problema significativo Tenemos el ACN, para Notas de la Compania de Aviones Estos son todos los detalles necesitamos saber sobre el avion cualquier cambio de operacion, los pequenos problemas técnicos que el avion podria tener que no afectan la seguridad para nada, pero que necesitamos conocer Una vez que hemos recogido todas estas informaciones, hablamos juntos y después de esta sesion informativa, decidimos de cuanto combustible necesitamos Es lo minimo combustible necesitado para un vuelo combustible para el trayecto, para el viaje, y todas las reservas obligatorias Ademas, podemos anadir mas si pensamos que podriamos necesitar combustible extra para esperar a destinacion si hay mal tiempo o cualquier otro problema ademas combustible extra para evitar tormentas durante el viaje Entonces, lo calculamos tomamos una decision y salimos del cuarto de preparacion de vuelo Encontramos la tripulacion comercial y les damos todas las informzciones necesitarias como la duracion del vuelo, turbulencias y después vamos al avion En un vuelo asiatico, somos 3 pilotos, a veces 4 Es determinado segun la duracion del vuelo El capitan siempre esta sentado del lado izquierdo sera asistido por un primer oficial y el segundo oficial va también a asistirles para la preparacion Ademas de este jefe-copiloto papal, deben saber que hay el PF y el PM PM es el piloto vigilando ("monitoring") y PF el piloto volando (flying) El PF se ocupa entonces de la trayectoria y el PM le asiste para la trayectoria y hace toda la comunicacion con el control aéreo Entonces el PF va a registrar los datos en el avion para preparar el vuelo, el trayecto, el despegue haran los procedimientes del pre vuelo y las acciones El tercer piloto les vas a asistir, verifica si los equipamientos necesarios estan en el avion y hara la inspeccion exterior verifica que el avion es satisfactorio verifica las ruedas, las alas, los motores esta inspeccion dura entre 5 y 10 minutos, alrededor del avion después, se juntan y hacen una sesion informativa de la partida se ponen de acuerdo sobre el plano de accion retroceso, despegue también, hablan del caso de un fallo de motores durante el despegue Una vez la sesion terminada, hacemos nuestra checklist pedimos la autorizacion de puesta en marcha y de remolque cerramos las puertas y quitamos la puerta de embarque el piloto volando va a maniobrar el avion va a utilizar el pequeno volante al lado llamado "tiller" y va a seguir las instrucciones de la torre de control del taxi a la pista Durante el taxi, hacemos un briefing del despegue para que todo el mundo se acuerde de los puntos claves Hacemos la checklist antes del despegue una vez todas las dudas esclarecidas sobre la alineacion y el despegue nos alineamos y despegamos una vez la trayectoria del despegue controlado, las contraventanas cerradas, hacemos la check list de después del despegue el PF tiene que pilotar el avion hasta que decide utilizar el piloto automatico para alcanzar la aktitud de crucero Con el piloto automatico puesto dirigimos el avion a ravés del piloto automatico, y nos ocupamos de la altitud, de la trayectoria pero el piloto automatico permite que el avion sea el mas estable posible para el bienestar de los pasajeros Por el momento, nuestra tarea va a cambiar un poco vamos a vigilar el avion y el camino y también verificar todos los aeropuertos adyacentes que podriamos utilizar para una desviacion o una emergencia en el caso de un pasajero enfermo o de cualquier problema que necesitaria una desviacion Vuelvo sobre el famoso vuelo del Space X. Despegamos una hora antes del Space X y la trayectoria de nuestro vuelo era muy similar a la del transbordador Estabamos estables, por encima de Alemana Sabiamos con las informaciones que les estoy ensenando que lo ibamos a ver, no sabiamos exactamente donde en el cielo Como lo pueden ver por la derecha, se parecia mas a una estrella fugaz sin embargo, era muy espectacular y era increible imaginar que estaban 2 austronautas ahi dentro y la velocidad a la que avanzaban era impresionante Bueno eso era una peqquena anecdota Volvemos a la fase del vuelo con velocidad de crucero nuestra tarea cambia un poco como lo he dicho la mayoria de las tareas son de supervision y anticipacion y vamos a verificar el tiempo encima del aeropuerto bajo nosotros verificamos también todos los paises encima de los que volamos, para saber si tienen reglas especiales sobre todo para obtener una autorizacion de entrada en la zona aéea pero también para saber si tienen proceduras especificas en caso de deviacion, o problemas La idea es que siempre tenemos que anticipar aunque solo existe una posibilidad entre un million de que nos ocurra algo siempre estamos listos por si a caso Un vuelo asiatico puede ser muy largo entre 11 y 13 horas, por eso somos 3 o 4 pilotos ayer, era un vuelo Saigon Bangkok, eramos 4 dividimos el vuelo para permitirnos descansar un poco Los 2 pilotos que se quedan en la cabina siempre estan suficientemente descansados para vigilar e avion y su trayectoria y sobre todo los 2 que van a hacer el aterrizaje para que sean capables hacerlo de manera serena Normalmente, en un vuelo asiatico, el descanso dura entre 2H45 y 3h tenemos un espacio de descanso con 2 camas y 2 sillas aunque no es siempre facil con turbulencias y tal 2 horas antes del aterrizaje previsto empezamos a prepararlo entramos los parametros en el avion para calcular las distancias, y que nivel de autobreak vamos a necesitar entonces, el PF va a hacer un resumen de los detalles de la trayectoria hacemos la checklist para el descenso Durante el descenso casi siempre seguimos los vectores de los radares dados por la torre de control nos van a decir que velocidad y que direccion tenemos que seguir para ccontrolar nuestra trayectoria en funcion de los otros aviones alrededor En algunos raros casos, podemos tener un enfoque visual tenemos mas libertad para nuestra trayectoria Ayer, lo hicimos con los radares Bajamos la velocidad, nos alineamos con el axo de la pista cerramos las aletas y configuramos el aterrizaje Después el PF desconecta el piloto automatico para mantener nuestras competencias, es importante para nosotros pilotar lo mas posible aunque el piloto automatico puede hacer el aterrizaje es lo que pasa cuando hay mucha nieve el PF va a volar y después estabilizar el avion cuando estemos a 1000 pies Estabilizar quiere decir velocidad estable, pero también direccion y configuracion a 1000 pies lo que representa 300 metros si por cualquiera razon Perdemos estabilizacion, damos una vuelta es algo que ocurre de manera frecuente Subimos y hacemos otra tentativa Tenemos que ser estable, es lo mas importante para asegurar un aterrizaje en seguridad Una vez estabilizado, aterrizamos el piloto sale el empuje el avion pierde velocidad también gracias al autobreak Va a desconectar el autobreak Cuando la velocidad esta controlada, deja la pista Por el momento, seguimos las instrucciones del servicio de control al suelo para saber que ruta seguir pra ira a la puerta parking el PM asegura las acciones después del aterrizaje Encender las luces, los radares para conocer el tiempo etc Una vez al parking encendemos los motores Espero que haya sido bastante claro He intentado poner imagenes en el fondo que tenia desde bastante tiempo para ayudarles a comprender si les ha gustado mi video, pueden dejarme un like ! suscribirse, y escribir sus preguntas en los comentarios También queria agradecerles por los 280 000 seguidores Siempre fue un placer hacer videos, y que sean tan numerosos me da ganas de hacer mas y seguir explicando que es la aviacion bajo todos sus aspectos Ademas, no tengan miedo a tomar el avion otra vez, es totalmete seguro todos tenemos mascaras, el aire en la cabina es puro y filtrado cada momento Esperamos verles muy pronto, hasta luego gracias !