Aprende sobre PISTONES 👉 posición de MONTAJE en cilindro👈 segmentos, anillos o aros🚘 Ajuste de motor

muy buenas a todos hoy vamos a ver cómo instalar un pistón en un cilindro cómo montar los segmentos y en qué posición instalar el pistón [Música] [Música] [Risas] hoy tenemos el montaje de los pistones cómo se procede al montaje de los pistones y también cómo montaremos los segmentos que es importante en el montaje de un pistón es muy importante tener claro si lo vamos a montar en este sentido tendremos que el balón va aquí dentro y lo podemos montar de esta moto de este modo o de este otro el alojamiento de los clientes es muy importante tener claro cuál es el montaje correcto porque no se puede notar en general de la manera que queramos ya que destrozaría nuestro motor lo que es más común que nos encontremos será una flecha o un punto por ejemplo aquí tendríamos un punto y aquí tendríamos una vez estas son las dos cosas que nos vamos a encontrar más comúnmente aquí tenemos otra versión aquí hay una flecha que nos indica que nos indica esta flecha pues esta flecha tradicionalmente nos indica el pistón número 1 y este suele estar alojado en el lado de la distribución que acostumbra a coincidir con la parte más adelantada del coche cuando es un motor longitudinal hay un par de marcas como es el caso de renault y también de citroen que por tradición enumeran al revés esto viene causado por el hecho de que tiempo atrás el renault 4 y el renault 6 tenían la caja de cambios alojada en la parte más adelantada del coche y el motor justo detrás por tanto para ellos la numeración del cilindro número 1 es el que está más cerca de la caja de cambios el resto de marcas o prácticas y han estandarizado que el pistón número 1 es el que está al lado de la distribución y en general en todos los casos es cuando es transversal es el que está en el lado del copiloto lado derecho y cuando es longitudinal que es el que está más cerca del radiador de agua o más adelantado en el coche en dirección de rodamiento saber cuál es el cilindro número uno lo podremos averiguar en el manual oficial o en el auto data u otro tipo de desarrollo web para datos que hay varios de ellos gratuitos y de pago que eso sería una de las mejores maneras para tener clara esta información aunque la única verídica verídica son auto data o los oficiales al menos que yo conozca otra metodología para saber el orden en el que hay que colocar el pistón sería las entalladuras de válvula entendemos por entalladura de válvula los cortes que se realizan en la cabeza del pistón que lo que hacen es dar calidad a la válvula cuando la válvula sobresale del plan de de la culata tiene que poder caber en la cabeza del pistón para que cuando sube uno no golpee contra esa región y como sabríamos cuál es cuál por tradición si tenemos la cantidad de válvulas de admisión de escape las grandes son de admisión y las pequeñas de escape porque pongo por tradición porque hay casos como el bmw hay perdón como el volkswagen que tiene cinco válvulas por cilindro cuando lleva cinco válvulas por cilindro lleva tres de admisión y dos de escape y de diámetro de cabeza tienen menos diámetro de las de admisión que de escape pero como lleva tres el área o la superficie que cubren esas tres aún siendo de diámetro inferior es mayor que la que cubre en el escape por tanto esa es una de las excepciones pero en general si tenemos la misma cantidad de válvulas de admisión que de escape las grandes son las de admisión y entonces como relacionamos eso con la entalladura del pistón sencillo le damos la vuelta a la culata y al darle la vuelta a la culata veremos en qué posición están colocadas las de admisión miraremos aquí y colocaremos el pistón para que dé cabida en la posición correcta de esas válvulas hay veces que los cuatro pistones o seis pistones o los que lleven no son voy a cortar la bobina un momento el motorcito este de las narices ya vengo hay veces que sucede que los pistones que van alojados en un motor ya sea cuatro o seis no son los cuatro iguales qué quiere decir fijaos aquí tendríamos dos pistones que forman parte de un motor de contar en la referencia es la misma pero uno termina en diez y otro termina en veinte por distribución del árbol de levas la composición de admisión escape admisión escape admisión escape y admisión escape no les venía bien entonces lo que han hecho ha sido los pistones 1 y 2 tienen admisión escape la admisión escape y el tres y el cuatro es escape admisión y escape admisión que significa es pues que si nosotros nos fijamos en las entalladuras que tenemos en la superficie del pistón veremos que tenemos una entalladura pequeña cuna entalladura grande y aquí justo al contrario una entalladura grande y una peque si os fijáis tenemos la flechita las dos flechitas indican hacia la izquierda por tanto diríamos que el montaje correcto sería este misión y es cambio el siguiente pistón sería igual como éste y el tercero y el cuarto sería habitual como es es muy importante este detalle porque si no nos fijamos cuando lo desarmamos y luego a la hora de montarlo no tenemos en cuenta este detalle que es muy probable que tengamos que volver a desarmar porque si no los pistones nos van a golpear contra la culata porque la entalladura hace la forma del diámetro de la válvula por tanto a la inversa no cabe la válvula de admisión cuando golpea por la contra la entalladura del lado escape nos golpea la y queda frenado por tanto es muy importante que este detalle se tenga en cuenta a la hora de hacer el montaje esto se ve relacionado de una manera muy directa si le damos la vuelta a la culata veremos esta relación de admisión escape armisén escape y al contrario en los otros dos cilindros por tanto seguiremos al detalle con lo que hay en la culata para realizar el montaje lo mismo sucede en los motores en uve los motores de nube generalmente tienen en común que la admisión va hacia las dos culatas en la parte interior de la propia si las dos van en la parte superior significaría que los pistones en su alojamiento la entalladura quedará en la parte superior de ambas dos por tanto la forma que coincidirá con esos pistones tendremos que relacionarla con la culata y en el lado de la ub en el que están para evitar justamente lo mismo que no nos golpee el pistón contra las válvulas como tercera manera de saber en qué posición va vamos con la más dificultosa de realizar que es cuando no tenemos flecha ni tenemos punto ni tenemos ninguna marca que nos identifique el montaje hacia qué lado tiene que ir esto sería el caso como éste pero en el punto imaginar que tenéis este pistón sin esta marca bien entonces diríamos cómo lo montamos así o justo a 180 grados de lo que hemos visto pues bien la manera de hacerlo es cuando es un pistón que no está cortado simétricamente porque lo está cortando simétricamente pues porque el orificio no lo tenemos centrado en el centro del pistón sino que está desplazado hacia un lado o hacia el otro esto es muy fácil de averiguarlo cuando lo sabes pero cuando no lo sabes te cuesta trabajo saber hacia qué lado nos va a girar el motor entonces la parte importante sería esto entonces si tenemos este pistón como haríamos pues lo que haríamos sería medirlo queríamos un pie de rey y me diríamos esta parte es muy importante que tengáis en cuenta una cosa sin las patas del pie de rey no os llegan al centro del pistón debéis de un pie de rey que sí que llegue sino la medición será incorrecta esa es una de las dos cosas importantes y la otra cosa importante es que el apoyo de la base del pie de rey tiene que quedar totalmente pegada a esta región de aquí que es por donde deslizará el balón si no nos ponemos totalmente atrapados a esta pared de aquí la medición quedará de forma incorrecta tenemos 32 ahora le damos la vuelta [Música] y si os fijáis teniendo el pie de rey de la misma forma fijaos que no toca lo tenemos totalmente pegado y no toca a la pared del pistón y no toca porque esta pared es más pequeña que la del otro lado no es que sea más delgada sino que el orificio del balón está desplazado hacia este lado si ahora cerramos las patas del pie de rey veremos que hay un milímetro de diferencia por tanto ese milímetro de diferencia nos marca hacia qué lado tendremos el balón hemos dicho que esta parte es más pequeña que ésta si nos fijamos esto sería el pistón centrado en su eje respecto al cigüeñal lo que estamos diciendo del pistón que hemos visto es que tenemos el balón desplazado a grandes rasgos sería como la imagen que tenemos en el lado derecho de la lámina a grandes rasgos y de forma exagerada estamos viendo que el balón lo tenemos desplazado hacia la izquierda de la imagen este burlón desplazado hacia la izquierda de la imagen lo que nos va a ocasionar es que la biela cuando tenemos el punto muerto superior del cigüeñal y por tanto también del pistón y tendremos la biela inclinada unos grados hacia la izquierda tener la biela inclinada unos grados hacia la izquierda nos provoca que la componente de fuerzas que se generan cuando tenemos la explosión del pistón nos generaría nos generaría una imagen como la que vemos actualmente en la lámina que sería tenemos la detonación por tanto una fuerza vertical y hacia abajo sobre el pistón se descompone en otras tres fuerzas al en el momento de golpear contra el balón esto pasa por ver este triángulo rectángulo que tenemos aquí dibujado la componente b sería la hipotenusa que es la que tenemos inclinada unos grados hacia la izquierda está hipotenusa be se descompone en dos catetos que sería el a y el ceela es vertical y hacia abajo y al c es totalmente horizontal y a la derecha este horizontal y hacia la derecha es el que nos ocasiona que tengamos una rotación en el sentido horario como podemos ver aquí en la imagen esta rotación en el sentido horario lo que nos provoca es un sentido de giro con facilidad cuando nosotros llegamos al punto muerto superior y recibimos el impacto de la detonación automáticamente lo que se ocasiona si nosotros tenemos esta biela inclinada de este modo lo que estamos ocasionando es que cuando golpeamos hacia aquí vamos a darle un punto de giro obligamos al cigüeñal a que gire en este sentido y si lo tuviésemos al contrario sería al contrario por tanto la importancia de tener un balón desplazado hacia un lado es que nos va a dar sentido de giro al motor una vez hemos visto esto lo que va a ser más importante saber en qué sentido de giro gira de forma nominal un motor esto donde lo vamos a ver lo podemos ver en auto lata o cualquier lista de datos que podamos lograr conseguir por internet en el manual original pero también lo podemos ver en la propia mecánica del coche si tenemos el coche con el motor desmontado del vehículo pero tenemos el vehículo es tan sencillo como poner una marcha larga quinta o sexta y mover el vehículo hacia adelante con ello veremos que la caja de cambios gira en un sentido si es que es longitudinal y nos ha quedado la caja pues si es transversal podemos la caja de cambios que la tendremos al lado del motor y hacer girar los palieres en el sentido de avance del coche y de este modo veremos el primario en qué sentido gira ese será el sentido de giro que tendrá el motor sabiendo que con la medición del cristal tenemos la inclinación hacia donde girará el cigüeñal ese giro tiene que coincidir exactamente con lo que hace el volante de motor gracias al primario si esto no lo tenemos a mano o directamente sólo tenemos el motor pero no tenemos ni el vehículo ni la caja de cambios podríamos verlo de otras tres maneras como mínimo el ventilador si es ventilador viscoso o ventilador con la cola o sea anclado al motor en las correas lo tenemos fácil porque tenemos unos alavés en ese ventilador el ventilador lo que hace es arrastrar aire de la parte frontal del coche hacia el motor y vemos que el giro que hemos pensado con la posición del pistón nos obliga a que gire al revés tenemos claro que no es hacer está otra manera de ver que el sentido de giro del motor es mirar el árbol de levas cuando vemos un árbol de levas de un motor tenemos un orden establecido si tenemos los tiempos del motor admisión compresión explosión y escape ellos se reproducen en el árbol de levas si giramos en un sentido el árbol de levas y no nos está cumpliendo digámosle con estos tiempos sino que nos está haciendo justo a la inversa es que el sentido de giro no era el correcto bueno con estas ya tiene bastante grupo por tanto una vez determinado el sentido de giro ya lo tengamos en datos o lo analicemos sobre la propia mecánica sabremos exactamente en qué posición colocar el pistón en base a lo que hemos visto de la descomposición de fuerzas que tendremos con el bulón desplaza como montaremos los segmentos claro si compramos un texto nuevo ya nos viene con los segmentos puestos aún así hay que saber en qué posición colocaremos los segmentos como norma general todo el mundo tiene establecido que el desfase entre las entalladuras entre las aperturas de los segmentos será de 120 grados desplazar 120 grados uno de otro significaría que si tenemos 360 grados en una circunferencia acá está tercio de esos 360 grados tenemos una de las aperturas de un segmento para ejemplarizar lo lo pondríamos de este modo el primer segmento y el siguiente 120 grados desplazado tenemos uno arriba otro así y el tercero lo pondríamos de ésta y tendríamos una división perfecta de sabiendo esto diríamos que nos vale cualquier manera no al menos no cuando los segmentos son iguales y os explico por qué un segmento nuevo tiene todos sus lados muy muy vídeos quiere decir cuando lo han cortado en fábrica tiene los cantos muy vivos esos cantos tan vivos ocasionan que en su movimiento ascendente descendente si nos coincide con el momento de giro de la cabeza del pistón cuando llegamos al punto muerto superior ese movimiento si nos coincide con el eje del balón que es guía que una de las aperturas nos coincidan aquí en el bamboleo en el movimiento que tenemos de la cabeza del pistón en el momento de hacer la rotación cuando llegamos al punto muerto superior y tenemos una fuerza de detonación como es ligeramente más pequeño el pistón que no la cavidad de la camisa cuando nosotros nos apoyamos encima con toda la fuerza de la detonación si tenemos el uno en desplazado hacia un lado esa detonación también apoya no perfectamente igual sino que el lado donde tenemos más con apoya con mayor fuerza y por tanto da una inclinación al pistón en un sentido insisto a grandes rasgos y con una exageración para que se pueda ilustrar lo hemos dibujado de esta forma esto ocasiona que la detonación bajará hasta el punto muerto inferior y luego empezará el escape cuando empecemos con el escape ya que no hay una fuerza vertical y hacia abajo que nos empuje el pistón nuevamente hacia aquí lo único que tendremos es que la biela empujará al pistón y nos aplastará la parte izquierda por tanto nos quedará totalmente paralelo al plano de la culata al subir totalmente paralelo cuando lleguemos al punto muerto superior tendremos otra vez un movimiento ese movimiento si coincide que un segmento nuevo tenemos un movimiento de bamboleo en la cabeza del pistón cuando llega al punto muerto superior ese bamboleo ocasiona que el segmento tenga este movimiento este movimiento ocasiona raya y ocasiona desgaste prematuro al propio anillo entonces lo que tenemos que siempre intentar es que no nos coincida ninguna apertura en el eje del colon por tanto empezaríamos a contar los 120 grados a partir de uno de los ejes para que no nos coincida en ningún caso con el motor y colocaríamos de esta forma tenemos el bulón en esta región de aquí y tenemos una apertura aquí otra apertura aquí y otra apertura que de este modo no nos coincide y cuando llegue en el punto muerto superior y tenga este movimiento ninguna apertura coincidirá con él al no coincidir el movimiento será homogéneo de todo el segmento por igual y no podrá desplazarse las puntas si no se desplazan las puntas con del aro es nuevo no sucede absolutamente nada sí que es cierto que los segmentos una vez están instalados dentro de un pistón por el propio movimiento tienden a rotar pero siempre rotan menos si no coincide con el balón que sí sí que coincide y además poco nos importa tras haber hecho el rodaje del motor una vez ha hecho el rodaje el motor estos cantos vivos que estábamos mencionando ya no son tan vivos se han redondeado y al redondear se ya no quedan tan afilados y por tanto no ocasionan rayas al cilindro que es lo que intentamos proteger la cara del segmento tiene bastante que contar y esto lo haremos en un vídeo específico solo de segmentos pero a grandes rasgos lo que sí que quiero que veáis es que la gran mayoría de segmentos cuando abrimos el paquete del paquete ya viene serigrafiado con la posición que nos va a ocupar cada segmento el de explosión o el que contiene la compresión el rascador que sería el segundo y luego el tercero que sería el engrase eso sería la información que recibiríamos al comprar un juego de seis metros una vez lo saquemos de la bolsa vendrá una serigrafía que pone top top significa que esa región va a ir a la parte superior lo único que quiero que veáis es que la cara de montaje nos viene serigrafiada con el top y esos tal como lo tenemos que montar apertura máxima qué la apertura máxima cuando nosotros vamos a montar un segmento en un pistón y vamos a ejemplarizar lo en este cuando vamos a quitar oa poner un segmento de un pistón lo más importante que tenemos que saber es que si lo abrimos más de la cuenta entre sus puntas lo que ocasionamos es que en el dorso la parte diametralmente opuesta a la apertura del segmento por tanto en esta región de aquí y lo abrimos más de la cuenta hay que saber que los segmentos como norma general tienen un recubrimiento antidesgaste anti fricción y anti temperatura o sea una protección térmica este tipo de protecciones son como capas que se le han dado por la parte exterior del segmento si nosotros dilatamos más de la cuenta va a perder su elasticidad vamos a deformar el anillo y vamos a quebrar estas capas por tanto es muy importante que a la hora de abrirlo lo abramos únicamente lo justo para que pase por su cabeza y quede alojado en su lugar qué herramientas emplearemos para montar el segmento lo podemos instalar con mucha facilidad si lo tenéis por mano pues es muy sencillo porque no tiene mayor historia lo único que tenemos que intentar es tiene unos rayos lo menos posible el pistón tanto la cabeza como los laterales y poco más no tienen mayor historia sí que es cierto de que hay muchas herramientas para instalar este tipo de anillos o segmentos entonces yo os he traído las que según sanz más la de mayor uso es ésta que como veis lo único que hace es apoyar entre sus puntas la apertura del servir la apoyamos entre sus puntas y el montaje sería simplemente presión haríamos lo justo abriríamos lo justo para que pasara y alojarlo en su lugar esta sería uno de los métodos luego tenemos este tipo de alicate lo que hace es que nos apoya la parte lateral del segmento y nos abre las puntas igual pero nos apoya a la parte lateral fijaos que cuando apoyamos el segmento podéis ver que nos tocan las paredes exteriores y además nos agarran las puntas centrales al agarrar las puntas centrales y abrir lo que estamos haciendo es que repartamos la apertura en más zona que no únicamente la parte del dorso la parte trasera entonces al abrir montaríamos de la misma manera abriríamos el segmento que introduciríamos instrumento y no hay más maneras de montarlo madre la forma manual y estos dos creo que son los que tienen mayor uso o los que se emplean más cuando vamos a reutilizar un pistón es muy importante que quede completamente limpio y sobre todo que quede muy muy limpio las regatas donde vamos a alojar los segmentos porque si no cuando alojamos un segmento nuevo no girará de forma libre no podrá moverse de forma libre si uno de los tres queda bloqueado cuando tengamos por vibración una rotación de ellos nos tirarán libremente todos uno quedará quieto y será más fácil que lleguen a enfrentarse las aperturas si se enfrentan las aperturas lo que ocasionar hemos es que se pierda parte de la compresión por esa región esto quiere decir que la apertura cuando lo instalamos dentro queda prácticamente cerrado pero es solo prácticamente no podemos cerrarlo del todo porque si no la propia dilatación por la temperatura haría que se gritara contra los cilindros y piense que el diámetro que cogería tras calentarse por dilatación no entraría en el perímetro interior del cilindro y por tanto tendríamos un agarrotamiento por tanto hay una limitación en cuanto a medida y por tanto una mínima que sí que tiene que quedar abierta esa mínima al coincidir los tres se nos escapará la compresión hacia abajo hacia el cárter y que significa entonces esto pues que de ahí viene que los dividamos a 120 grados eso lo que pone es una barrera de dificultad cuanto más pequeño es la apertura y más largo es el recorrido que tiene que trazar los gases que se escapan por esa apertura mayor tiempo tenemos para que se cause la detonación y por tanto ya tras ella ya no tenemos ningún inconveniente en que el residuo se vaya al cárter el residual es mínimo conforme se van desgastando los anillos la apertura se va haciendo mayor y de ahí viene el que los motores desvaloriza lo que habéis visto que si quitáis el tapón del aceite parece como una chimenea cuanto mayor es el desgaste mayor es el efecto este de chimenea que son gases de la combustión que se escapan hacia el cárter por tanto lo que intentaremos será siempre que el alineado no quede junto y contra esto está el hecho de que los segmentos puedan girar libremente en su alojamiento para ello lo podemos limpiar a mano o lo podemos limpiar con desengrasante siempre intentando que no rayamos las superficies o lo podemos limpiar con este tipo de herramientas que lo que hacemos es alojar el pistón en su interior seleccionar la medida del ancho de la regata del segmento que queremos limpiar y lo que haríamos sería cerrarlo y girar para limpiar esto es por arrastre por tanto hay que vigilar de no pasarse para no generar regata o comernos parte del material metálico y bien ahora que ya sabemos en qué posición montar el pistón y cómo montar los segmentos únicamente nos faltaría introducir el pistón dentro del cilindro lo primero que haríamos sería volver a poner los segmentos en su sitio que le hemos dado mil vueltas a esto esto es un seguidor de aros tradicional cosas a tener en cuenta de un ceñidor de aros tradicional serían estas posiciones que tenemos aquí que son los topes que emplearemos para que no se nos cuelen el metal entre la cavidad del pistón y el propio cilindro estos serán los puntos de apoyo de la superficie del bloque entonces lo que haremos será que esta parte será siempre en la parte de abajo perfecto esto lo igualaremos lo introduciremos en su lugar y cerraremos con la llave y presionaremos hasta que veamos qué nos queda completamente cerrado por la parte de abajo es muy importante el ajuste porque si nos queda ligeramente más abierto que el cincho o tenedor de aros respecto al diámetro del pistón lo que ocasionar hemos es que en el momento que el segmento de engrase llegue a la superficie del blog se romperá y nos causará una raya vertical en la camisa por tanto es importante esto y también es importante si os fijáis ahora mismo la lámina interior ya que son láminas que quedan metidas una dentro de la otra la lámina interior sobresale de la exterior esto no puede ser no se puede montar así por tanto lo que haríamos sería mediante una maza de nylon o cualquier cosa que podamos golpear ligeramente lo igualaríamos para que nos quedara totalmente en enrasado introduciríamos dentro del cilindro el pistón con la biela montada y volveríamos con con el mango de un martillo suavemente para introducir hasta que los tres segmentos hayan traspasado la parte plana del bloque tenemos también otros lo que a mí me gusta bastante y es este tipo de puntos o seguidores son de medida concreta hay uno para cada equis milímetros de tolerancia no es como el otro que cubre bastantes centímetros en el otro caso tenemos desde 57 hasta 125 y en este caso tenemos multitud de puntos para elegir el que corresponda en cada caso éste tiene la gran ventaja primero de que el ajuste es mejor cosas a tener en cuenta en el empleo de este lo más importante es que no nos coincida la apertura de ninguno de los segmentos en el espacio que queda cuando el pincho queda cerrado por qué pues porque al introducirlo las puntas es la parte más frágil que tenemos del segmento y también la que ocasiona mayores daños en el cilindro por tanto esa parte nunca podrá quedar en la apertura del pincho y entonces lo que haremos será con el alicate cerrar esto tiene un trinquete que nos obliga a mantenerlo totalmente liso respecto al cierre del pistón por tanto haríamos lo mismo una vez lo tenemos así lo introduciríamos que se apoyará totalmente en el plano del blog y volveríamos ligeramente con el mango de una maza para introducir el pistón consumieran en el cilindro y bien esto ha sido todo por el vídeo de hoy si si os ha gustado nos dais un like si tenéis algún comentario nos lo ponéis por comentarios y suscribiros nos vemos en el siguiente vídeo si no encuentras herramientas adecuadas en este taller es que no tienes ni idea de coches callado un poco ostia [Música]