LAPEADO, BRUÑIDO Y RECTIFICADO de cilindros 🚘 bruñir cilindro o bruñido de cilindros 🚘 rectificadora

muy buenas a todos hoy vamos a tocar en la pea do el bólido y el rectificado de cilindros que es cómo se hace cada cual y en qué casos toca hacer una u otra cosa [Música] hay 100.000 calles en esta ciudad no necesito tú me dices dónde y cuánto y yo te doy 5 minutos en el transcurso de esos cinco minutos soy tuyo pase lo que pase para todo lo que sea un minuto antes o después no cuentes conmigo entendido y no podrás volver a llamarme a este teléfono a qué te dedicas conduzco como chófer de limousin es no para película me diese cocción y 66 no es peligroso sólo lo hago a veces [Música] suelo trabajar en un taller tenemos en la pea do el bruñido y el rectificado bueno son términos que se emplean comúnmente en distintas áreas del motor vale pero si nos centramos en los cilindros nos describen un arreglo que vamos a realizarlo en el interior de un cilindro para devolverle su forma y otras muchas cosas que veremos es necesario saber en cada caso qué herramientas se puede emplear y también conocer el por qué el interior de un cilindro conforme tenemos el movimiento alternativo del pistón hacia arriba hacia abajo hacia arriba hacia abajo millones de veces lo que sucede es que le estamos haciendo una abrasión lo que hace es deformar lo agraviarlo de algún modo en cierta parte del cilindro tendremos un tipo de desgaste y en otra parte del cilindro tendremos otro para todo esto tenemos un vídeo que os dejo por aquí que tiene que ver con la organización y también con la comicidad que son dos desgastes que se producen dentro de los cilindros y que afectan bastante al funcionamiento correcto de uno cuando tocamos los temas de la pea do bruñido y rectificado en cada caso lo que intentamos hacer son tareas distintas si partimos de la base que recibimos un bloque en bruto o de fundición con un agujero vasto y sucio de fundición pues para que eso tenga una superficie donde poder circular un pistón y es necesario primero que tenga forma de cilindro que sea uniforme que tenga la rugosidad necesaria el interior del cilindro y que sea totalmente redondo para conseguir esto el único modo que hay es sujetar el bloque rectificar la parte plana donde lo vamos a sujetar sujetar esa parte y perpendicularmente realizar un mecanizado del interior de los orificios para conseguir que tenga forma de cilindro y una dimensión aproximada bien una vez tenemos perforado el cilindro lo que toca es dar el afinado final cuando queremos dar el afinado final en género para cada cosa es una cosa distinta válgame la redundancia en la pea do qué cosas tiene buenas y qué cosas tiene malo es el tratamiento de una superficie mediante otra superficie y entre medio de estas dos superficies lo que se hace es poner unos granos de una dimensión determinada y por flotación lo que estamos haciendo es darle un pulido de la dimensión que queramos este tipo de práctica siempre lo emplearemos con una serie de partículas diluidas en un compuesto o grasiento aceitoso algún tipo de líquido entre ambas superficies y por flotación lo que conseguiremos es regularizar la superficie por lo que nos marca el fabricante que necesitamos el apeado es lento y no permite desgastes grandes como no permite desgastes grandes hay que dejar desde la medida que dejamos después de haber rectificado una vez hemos pasado la cuchilla tenemos que dejar una medida bastante aproximada a la final porque pues porque el la pea dow es muy lento al ser tan lento la medida aproximada tiene en torno a las 2 centésimas hasta las 5 micras el máximo serían 2 centésimas el mínimo serían 5 micras por qué pues porque si lo dejamos más basto nos pasaremos una semana frotando esas dos superficies no es una opción de tratamiento para los cilindros aunque por convenio se entremezclan los conceptos no son lo mismo en la pea do iría a otro tipo de situaciones que no es ésta por tanto nos centraremos únicamente en las que sí que nos afectan en la automoción y concretamente en los cilindros y vamos a tocar el bruñido el bruñido por esencia sí que es lo que realmente implica un trabajo o un tratamiento de superficies que es el que empleamos a diario en todos los motores para poder entender el tratamiento de bruñido que se le da tendríamos que conocer primero por qué es necesario darle unas rayas al cilindro no aparte de que coja la dimensión la cilindrada digamos aparte de todo esto necesitamos que el cilindro tenga rayas y me diréis hombre lo que intentamos era que sea un pulido no no intentamos que sea pulido por una razón si nosotros tenemos un efecto espejo la superficie del interior del cilindro y le diéramos una terminación un acabado pulido no tendríamos lubricación y al no tener lubricación no se sostendría en ningún sitio cuando tú le das un efecto espejo a un cilindro a un metal estamos con una rugosidad también pequeña que realmente no se sostiene ninguna película de aceite al no sostenerse la circulación del pistón por dentro del cilindro es prácticamente en seco el estar prácticamente el insecto te garantiza que lo vas a gritar absolutamente cierto que el que logre paso sea no hay solución posible si no hay engrase porque si tenemos un pistón circulando por dentro de un cilindro a una temperatura determinada y además de una temperatura a un esfuerzo determinada dos superficies metálicas frotándose lo que producen es un agarrotamiento un 'ipad' o una transmisión de metales entre las dos superficies este efecto que se conoce comúnmente como gripado que lleva es a la destrucción por completo del motor y ahí viene que sea tan necesario la lubricación para los cilindros claro necesitamos la lubricación y de qué forma podemos lubricar en algunos motores hay unos inyectores que lo que hacen es pulverizar aceite hacia la parte baja de los pistones y con ese aceite lo que hacemos es esparcirlo con el aro de engrase por todo el cilindro los demás aros lo que hacen es retirarlo lo ponen y lo quitan las dos cosas eso para qué pues para que la cabeza del pistón quede refrigerada y que todo el pistón por su parte exterior quede lubricada esta lubricación se tiene que sostener en el cilindro y el único modo de que se sostenga es que tenga unas rayas javier no hablamos de rayas muy grandes la rumorosidad es una serie de rayas que se hacen con una profundidad determinada y con una forma determinada esta rigurosidad que se consigue son como surcos a gran escala en esta imagen podéis estar viendo que estos surcos que estamos viendo aunque hemos ampliado la cámara al máximo posible tener en cuenta que los surcos se miden en micras de la manera que se producen es con piedras o material preparado para ello del tamaño que necesitemos para generar este surco por arrastre como medimos esto esto se hace con un rugoso metro que lo que hace es que tiene una punta muy muy muy delgada que va pasando por encima de los surcos y van midiendo la profundidad del surco y lo largo que es la cresta que se produce entonces para ello la profundidad del surco la denominamos ere mayúscula z eso es la profundidad del surco que se genera y la dimensión media de la rugosidad la medimos como r mayúscula subíndice a esto que nos da siempre son mediciones quiere decir si medimos una superficie delimitada en esa superficie medimos las crestas todas las crestas más altas y los valles más bajos y hacemos la media con esa media obtenemos la profundidad de receta o la dimensión r a la más común y la que más se emplea es la aérea se define como la inversa de él siendo l la longitud que queremos analizar por la integral definida entre los puntos l y 0 sea el espacio definido que hemos dicho comprendido entre el eje x y el eje y que nos dará el espacio donde lo estamos conteniendo y multiplicado por el diferencial de x todo esto es una parrafada que no tiene ninguna utilidad en general excepto para estudio de motores de todos modos lo que sí que quiero que os quedéis es que para medir una erre ha aceptado el instrumento que vale bastante dinero no lo haréis habitualmente pero a simple vista veréis si tiene un gruñido correcto o incorrecto que se tiene que asemejar a lo que estáis viendo actualmente si os fijáis tenemos unos cruces como unas equis estas equis lo que hacen es que tenemos rayas en un sentido que se contraponen a las del otro sentido son para que se pueda delimitar en qué posición se queda el aceite para que lo podamos cortar y bajar cuando corresponde y también para que en esos surcos queden hierros de aceite y esto produce dos cosas una que la lubricación permita la transición entre punto muerto superior y punto muerto inferior del pistón por dentro del cilindro con lubricación y por tanto refrigeración y que todo ello pueda trabajar en las condiciones por las que ha sido pensado y también te ocasiona el hecho de que los segmentos puedan arrastrar el aceite otra vez para la parte inferior teniendo los puntos de contacto que son las cruces si nosotros estas cruces en lugar de ser cruces las ponemos en forma vertical lo que estamos haciendo son surcos verticales por los cuales subirá aceite hacia arriba y bajará con presión hacia abajo no estaremos cerrando el cilindro de forma correcta si tenemos un segmento que tiene que frotar con una superficie la misma forma y esta superficie tiene rayas verticales no nos podrá arrastrar la compresión hacia arriba y el aceite hacia abajo mal asunto no hemos solucionado el problema si las rayas las hacemos en cruz tenemos puntos que limitan estos surcos imaginemos que tenemos dos ríos que se juntan en un punto determinado en ese punto que se juntan es muy fácil poner una presa que es el segmento este segmento lo que hace es retirarnos hacia abajo el aceite y hacia arriba la compresión esta es la manera de limitar las dos cosas que queremos separar y las podemos hacer de la manera que queramos no cada fabricante marca una inclinación en grados para estos cruces para que buscando la optimización entre el engrase que necesitamos y también el consumo más bajo posible de aceite en ello tener en cuenta que aunque limitemos con las cruces siempre habrá una parte que se perderá hacia arriba y eso será consumo de aceite lo que hacemos es contenerlo de esta forma y la inclinación es muy importante para dar esta transición entre consumo y lubricación se hacen con un bruñido y este tipo de bruñidores lo que hacemos es que si le estamos dando una rotación y además los movemos hacia adentro y hacia afuera lo que estamos haciendo es formar estas cruces avanzamos más con el vídeo y luego nuestros dos aparatos habiendo definido que es el índice real y todo esto de la rigurosidad ahora tenemos que saber por qué es mejor el gruñido que no el la pegado que habíamos dicho como ambos tratamientos son similares en cuanto a concepto son para terminar orificios para terminar superficies de orificios en general por eso se entremezclan los nombres pero cuáles son las ventajas que tiene el gruñido respecto a la pea do y que por esto es para qué se usa habitualmente en el rectificado y en la reconstrucción de motores y en las reparaciones que se ejercen en un motor tras haber circulado x kilómetros la principal ventaja del bruñido sobre el rapeado es la cantidad de material que arrancamos en cada pasada primero porque la presión a la que podemos trabajar es mucho más elevada y segundo porque la maquinaria ya está preparada para esto por tanto eso le da ligereza pero lo más importante de todo no es la velocidad a la que lo conseguimos sino cuando nosotros estamos mecanizando un interior de un orificio le estamos dando una temperatura y los metales al ser cortados de forma violenta que es lo que hacen este tipo de cuchillas lo que sucede es que los cilindros por la pared interior quedan con unas tensiones residuales que es muy malo que las conserven la manera de romper estas tensiones que tiene el cilindro por la pared interior es bruñido porque pues porque con el arrastre de material que estamos haciendo y los surcos que le estamos haciendo estamos rompiendo estas tensiones que se ejercen en los metales al ser cortados evitamos que se deformen a su voluntad ya que al nosotros darle el tratamiento de bruñido lo que estamos haciendo es como formatear esa superficie para que ya quede con esa superficie delimitada y formada para el resto del tiempo que vaya a durar ese cilindro en funcionamiento donde más haremos este tipo de tratamiento es necesario en los orificios de la bancada donde va alojado el cigüeñal por qué pasa lo mismo tenemos que dar una dimensión perfecta una ley y edad también perfecta y todo ello va mucho mejor hacerlo con pulido las bielas los orificios de las bielas les pasa exactamente lo mismo y cualquier orificio que queramos que quede equilibrado en su dimensión y longitud pues nos viene muy bien hacerlo con piedra por este motivo entonces dónde van alojados los árboles de levas las guías de válvula donde van alojadas la válvula que también va a tener un movimiento ascendente descendente todos ellos les vamos a dar un tratamiento de bruñido con el bruñido conseguiremos que la redondez la línea edad y la civilidad del producto final se mantengan en desbaste en una centésima y en afinación cuando queremos ya dejarlo terminado por debajo de una micras y queremos entonces eso de que dependerá eso dependerá de las velocidades a las que estemos trabajando del diámetro del grano empleado y de la presión de trabajo a la que estamos trabajando con todo ello haremos el efecto de finalización del trabajo a voluntad de lo que marque el fabricante ahora únicamente falta por mostrar sería el rectificador o el rectificado es la suma de dos factores si así somos estrictos el rectificado nos identifica el generar el orificio y posteriormente el darle la textura final que conseguiremos con piedra por tanto cuando hablamos de rectificar una superficie o rectificar un cilindro de lo que estamos hablando es que si hay que mecanizar lo primero lo mecanizar hemos y tras haberlo mecanizado le daremos el tratamiento con piedra con el bruñido necesario para darle la dimensión final y la textura de la superficie que nos permita todas estas cosas que hemos ido tratando y que veremos en más ocasiones iremos apuntando a aquellos conceptos que han quedado en el aire en este vídeo o que por tiempo no hemos podido profundizar lo suficiente cuando vamos a rectificar un cilindro generalmente vamos a emplear una máquina mandri ganadora que lleva alojado un aparato como éste que no es ni más ni menos un mandril en el esta punta que va acoplada a un motor eléctrico lo único que nos dará serán vueltas de esta pieza no hará nada más entonces si aquí tenemos alojado por un lado y lo vemos con mayor claridad esta aguja que tenemos aquí únicamente sirve para dar la medición tenemos un reloj comparador os dejo por aquí temas relacionados con relojes comparadores por si os puede interesar en ese reloj comparador lo que iremos viendo es la dimensión que tenemos el desplazamiento que tenemos lateral la organización que tenemos etcétera etcétera por tanto nos ayudará al centrado de esta pieza respecto al orificio una vez hemos terminado con esa operación de centrado tendremos que darle dimensión a esta pieza para que el corte que hagamos dentro del cilindro esté por debajo de la medición que necesitamos dar como final esto lo ajustaremos con estos palmers dependiendo de la dimensión del diámetro del cilindro que queremos terminar usaremos unos u otros en definitiva esto es un micrómetro como cualquier otro con la única peculiaridad que está montado en una bancada os dejo al respecto además de micrómetros en lo que se trata es de ajustar esta pieza la pondríamos dentro de este orificio y la ajustaríamos a la dimensión que necesitemos y una vez la tenemos a la dimensión necesaria trasladaríamos la pieza lo alojar y amos dentro lo sujetar y amos y empezaría a rotar bajaríamos poco a poco perforar y amos el orificio que necesitamos con esta herramienta lo que conseguiremos es que el orificio sea totalmente alineado entre la parte superior y la parte inferior y también conseguiremos que sea totalmente redondo nos dará una textura nos dará una superficie con unas rayas determinadas y además que estas rayas serán totalmente paralelas unas entre otras no tienen este efecto helicoidal que nos hará falta para la lubricación la textura que nos quedará no nos sirve bien por eso es que hemos hecho este rectificado este mandrin ado de cilindro lo hemos hecho a menor dimensión de la que tenemos que terminar una vez hemos perforado este cilindro luego será cuando le daremos el acabado final con un gruñido este aparato los sujetamos a la máquina cuando es para máquina empleamos este tiene una sujeción de cuarto de vuelta simplemente cuando lo tienes introducido puedes regular con dos volantes que os mostraré la dimensión que le queremos dar por tanto una vez tenemos rectificado el interior esto simplemente irá subiendo y bajando igualmente dando vueltas de esta manera conseguiremos estas rayas con esta forma que hemos dicho vale esto es lo que hacemos con un mecanizado típico en un taller pero qué sucede cuando nos llega a un taller que no tiene maquinaria de rectificado un vehículo con una avería y al abrir la culata vemos que los cilindros no están correctamente para ello hay este tipo de bruñido que se ha hecho popular para solucionar este tipo de cosas pero realmente la solución aquí cada cual tiene su opinión en mi humilde opinión no las solucionan por tres razones primero este tipo de aparato la presión que ejerce contra las paredes que es la que el muelle le obliga a dar por tanto esta presión no tiene una regulación tan precisa como la que le vamos a poder dar a un bruñido profesional que nos permitirá presionar contra la superficie del cilindro con la presión necesaria para dar esa profundidad en las rayas que nos hace falta la segunda cuando nosotros tenemos una deformidad que os dejo por aquí el vídeo para que le echéis un vistazo porque es importante para ver este tipo de detalles cuando nosotros tenemos una o balización o una comicidad con este tipo de aparato si el cilindro está ovalado lo va a seguir estando pues porque como si os habéis fijado ahora cuando lo he soltado esto se ha soltado pues cuando tenemos un orificio que está deformado las patas tienden a moverse hacia dentro y hacia afuera por tanto se irán adaptando a esa deformación que tiene imaginemos que tenemos un orificio que está balizado hacia arriba y hacia abajo tal como lo estamos viendo aquí pues las puntas dentro irán cerrándose y abriéndose en función de donde están pisando en ese momento esto no nos va a permitir en ningún caso poder volver a darle la redondez necesaria a ese orificio si está ovalado va a seguir ovalado lo único que sí que vamos a conseguir es que si tenía una dimensión determinada cuánto más le pasemos el instrumento más grande va a ser ese orificio con la misma deformidad si tú quieres las crestas las habremos eliminado pero no haremos nada más con este tipo de instrumento también tenemos el problema de que si el cilindro es cómico porque tiene ya una comicidad determinada para poderle dar el tratamiento necesario para que el cilindro vuelva a tener la misma dimensión tendríamos que comer la parte inversa y toda la parte para igualarlo eso quiere decir una tarea de mil demonios porque pensar que la presión es muy limitada y por tanto no nos va a permitir trabajarlo de forma rápida y por tanto lo que vamos a ir haciendo es hacerlo crecer pero no con las mediciones correctas en todas sus partes nos queda una tercera hemos hablado de la real de la rigurosidad y por qué era necesario esos cruces y todo esto para poder conseguir con un aparato de estos hacer los cruces necesarios tienes que medir muy mucho el recorrido que tienes y moverlo esto es para cumple con taladro se puede pero es muy costoso porque la persona que lo está haciendo tiene que muy por mano el entrar y sacar el taladro a la velocidad necesaria que corresponda con la velocidad de rotación del taladro y de esta forma conseguir la inclinación que queremos en sus rayas de todos modos la raya que conseguiremos no tendrá la profundidad que tiene cuando se hace en origen o cuando se hace en una sala de rectificados se podrían lograr de hecho una de las pocas funciones que hace bien este aparato cuando tenemos un cilindro con una superficie y lustrosa pulida porque en su circulación los segmentos han quitado parte de las rayas que tenía inicialmente ese cilindro parte de la profundidad de la receta la ha pulido pues con este tipo de instrumento le podemos dar una textura que no será como la original o como la necesaria pero sí que le producirá una pequeña raya que mejorará las condiciones de lubricación qué sucede si las rayas que estamos dando son simplemente aguantamos el taladro dándole vueltas y por tanto nos hará rayas totalmente paralelas bolas entre otras estas rayas no nos solucionan absolutamente nada porque pues porque los surcos de aceite que se quedan no tienen una circulación al no tener una circulación ni lubrica correctamente ni desplazan correctamente el aceite ni hacia arriba ni hacia abajo esto produce que los cilindros se enganchen antes y el gripen antes bueno y me diréis y por qué no lo hacen entonces porque hay mucha gente que lo está empleando no sucede esto por otra razón y es que cuando le hemos pasado esto le hemos dado más dimensión al darle más dimensión hemos dejado mayor holgura entre el pistón y los cilindros dejar mayor holgura en esto lo que produce es mayor juego y mayor campaneo del pistón es más complicado que se agarre completamente el pistón en su cilindro pero tendremos campaneo y tarde o temprano si no hemos hecho correctamente grip haremos también pero tardará algo más si esto fuera con la dimensión perfecta grip haría en nada arrancar unos minutos y ya lo tendríamos tirado a la que cogiera temperatura y dimensión por tanto me gustaría aclarar que realmente con un buen uso podemos mejorar un poquito la situación de cuando tenemos un desgaste en un cilindro en la parte superior del cilindro no llegamos hasta arriba con el primer segmento llegamos hasta una porción pero de ahí para arriba no llegamos y ahí se produce un escalón y ese pequeño escalón que queda cuando nosotros vamos a montar de segmentos nuevos el segmento es totalmente cuadrado y cuando ya ha tenido un uso se genera un radio en ese segmento por tanto cuando llegamos a ese punto si primero le hemos pasado esto habremos reducido el escalón que se forma allí entonces al haberlo reducido será más difícil que ese segmento se rompa por impacto en el cambio de diámetro que tiene ese escalón en su radio superior por ello esto sí será una de las funciones que le podremos dar a este tipo de instrumento y también el que hemos comentado de que cuando hay una superficie un poco lustrosa que ha quedado pulida por su trabajo inicial pues mejorar esa situación en ningún caso lo usaremos ni para rectificar ni la podremos usar para bruñir de forma correcta estos sí son bruñidores y tanto son para empleo con máquina entonces este aparato se puede emplear exactamente con el mismo taladro que se emplea el que hemos mostrado anteriormente de la misma manera pero si os fijáis hay una diferencia si os fijáis éste coge la dimensión simplemente con un muelle y por tanto se adapta a todas las superficies y en cambio este no a este le das previamente la dimensión que tú quieres darle y la presión se la vas a ir dando en función del giro que le estás dando lo puedes regular para que vaya presionando contra la superficie al tamaño que tú quieras y esto sí que tiene una precisión impecable y luego el otro que os decía pues es exactamente igual pero para trabajar con máquina el ajuste que es mucho mejor como podéis estar viendo lleva dos volantes uno para cerrar y otro para abrir y de esta manera podemos estarlo trabajando de manera mucho más rápida y mucho más ligera pero para taller usaríamos estos dos con estos dos se podría trabajar perfectamente para poder concretar algo cuando hablamos de rectificado en un taller de reparaciones convencional sin rectificadora emplearíamos estos dos instrumentos pero hay que saber en qué caso usar cada uno de hecho si tenemos esté prácticamente jamás usaremos uno de estos pues no tiene ninguna ventaja este sobre el otro aparte del precio evidentemente me han comentado varias gentes como haríamos para ajustar los segmentos si cogeríamos un segmento con una regulación de más 0 50 y luego le ajustaríamos las puntas para que cerrara hay que tener presente que esto lo tocaremos en un vídeo de segmentos que os dejaré por aquí cuando lo tengamos publicado que es muy importante pero igualmente sí que os doy dos pinceladas si nosotros tenemos un cilindro que tiene diferentes tamaños en la parte superior y en la parte inferior porque con este instrumento ya hemos acordado que no podemos igualarlo de forma precisa donde lo regulamos en la parte de arriba o en la parte de abajo solo tenemos que regular en el punto más pequeño del cilindro porque si lo hacemos en el punto mayor cuando lleguemos al punto pequeño las puntas se tocaran y por tanto como no cabrá dentro del cilindro lo que haremos será arrastrarlo rompiéndolo y gripando el espacio del cilindro por eso es tan importante primero a la metodología al respecto os dejo un vídeo con los conceptos del anexo metro que son para mediciones de cilindro insisto es tan importante el hecho de que a la hora de hacer un servicio darle una segunda vida a un motor si no se hace mediante rectificado y lo queréis hacer de forma manual podéis hacerlo pero hacerlo con el instrumento necesario que os permita darle una redondez y una dimensión homogénea en todo el espacio del cilindro y muy importante no os olvidéis que si hacemos rayas totalmente paralelas lo que estamos haciendo es hacer trabajar el cilindro de forma diferente a como se pensó en origen y por tanto se nos agarrara más fácilmente esto sería el vídeo que teníamos preparado con este concepto únicamente es para abrir el tema de los bloques y los tratamientos que se ejercen me ha parecido que era importante trabajar este concepto porque hemos recibido muchas preguntas al respecto de el utillaje a emplear y qué diferencias hay entre unos y otros y cómo se trabajan cada cual de forma inicial quería presentaros el equipamiento que es necesario para trabajar con todo esto hasta aquí ha llegado este vídeo espero que os haya gustado y ya lo sabéis suscribiros te sabes la historia del escorpión y la rana no tiene nada que ver con esto pero me gusta esta lista cierra la boca como que te tragues los dientes y luego te en asia rollo en él cualquier sueño que tengas son planes o esperanzas para el futuro vas a tener que aparcar los del todo no puedo ofrecerte a ti lo mismo [Música] así que yo te sugeriría una cosa cerramos el trato y tu empiezas el resto de tu vida esto es lo que te puede ofrecer un minuto antes o después una cuentes conmigo no miro nada de lo que estás haciendo nunca llevo pistola solo [Música]