9 Bin Tl Harcadığı Arabanın PİSTONU KIRIK Çıktı ! (Parası Alınıyor Parça Değişmiyor) Opel Astra J

si hola amigos el dia de hoy estamos con nuestro vehiculo opel astra 1.4 turbo gasolina nuestro vehiculo tiene problemas muy grandes les contamos como llego por que llego suscribanse al canal antes de hablar de estos , no olvides darle me gusta a nuestro video y suscribirte al canal para que nuestros videos sean recomendados más, pasemos al frente ahora. El kilometraje de nuestro vehículo es de 203,000 km. Saludemos a los amigos En primer lugar, hablemos de de donde vino nuestro vehículo. Hablemos de la causa de nuestro vehículo. Un hermano mayor nuestro de Konya nos está siguiendo y dijo que tenía su vehículo construido en otro lugar, pero seguía diciendo que las mangueras de agua explotaron, él es una niña en Konya, su hija está constantemente en Pendik, Estambul, se queda en el camino y tiene problemas Maestro, lo he estado siguiendo durante mucho tiempo Estas son las cosas que le sucedieron a nuestro vehículo, estas son las fotos del estado mohoso , que él me envio como lista de los trabajos que se hacen aqui, pero me dijo, mi hija se queda dos o tres veces en la carretera sin parar y las mangueras de agua estan explotando, por cierto, ok mandalo bro. a ver, pero tenemos un poquito de densidad, dijimos y esperamos un rato y metimos el vehiculo y empezamos lo que le vamos a hacer a nuestro vehiculo compre la cabina del filtro de aire de nuestro motor compre las instalaciones electricas compre los manguitos de agua meti el turbo dentro y fuera, ahi me salio el aire 70's se llama valvula de admision de aire de calefaccion de renault 12, esta vale en renault 12s tambien se encuentra en tauro el maestro cortó la original manguera , ponle esto a la abeja , ponla, el aire no se toma de aquí hermano, si quieres sacar aire, quitas la manguera del punto superior , llenas el agua del punto superior. Cuando llega nuestra agua, significa que sea aerotransportada, abriremos la tapa superior, abriremos la tapa delantera, abriremos el cartel y sacaremos la culata de nuestro vehículo junto con los colectores de admisión . Lo hicieron y lo cambiaron antes porque los vamos a revisar, si es la subindustria , lo cambiamos, no hay problema, lo volveremos a usar aquí y se imprimen los materiales de las listas , se imprimen ciertas juntas, podemos ver que son viejos usados ​​y tienen fugas de aceite . Digamos que escribimos 500 TL en el termostato. Estoy hablando de 120 TL. Escribió una junta de termostato, siempre escribió una cierta tarifa , pero también escribió una junta de circulación . . Solo leamos lo que se ha hecho, lo que se ha tomado, lo que se ha instalado, iniciamos el proceso quitando nuestra bobina de encendido. Hay 2 pernos. Además, la bobina de encendido es una parte muy importante en estos vehículos, el encendido El sistema es importante en los vehículos Opel , puede ver las fugas de aceite aquí nuevamente. perdon miren esta incluida en la tapa de la bobina esto va a causar problemas en el encendido nuevamente se suele vender entera a opel las partes estan escritas en la lista eee que se ha cambiado la tapa de la bobina pero ahi todavia hay problemas en la tapa de balancines, todavia hay problemas en la junta de la tapa del motor, sacamos nuestra lamina protectora en el punto arriba del multiple de escape, tambien quitamos nuestras cañerias, instalaciones de agua, instalaciones electronicas , oportunidades electronicas, todo ellos son visibles aquí, quitamos nuestra tapa de balancines, quitamos nuestra varilla medidora, luego nuestra tapa de cenizas Tor, por supuesto, la tomaremos en una posición Vacía ahora porque está vacía de pernos Tenemos una pizca de pernos Sí, en asi nuestra tapa de balancines venia con su junta debajo ahora es un hueso aqui si es una prueba de que la junta no ha cambiado parece un hueso mira por la camara entiendo que se ha endurecido ya _ Por supuesto, no debería ser así. Entonces, si ponemos la junta directamente, podemos entender que hay aceite en estos lugares. Normalmente, no hay aceite aquí . la bomba de circulación ha cambiado, la junta de circulación ha cambiado, la junta se está saliendo, pero no hay nada que hacer , sabes, no podría decir nada al respecto, tú decides , ha cambiado o no, no estamos seguros al respecto, se hace anticongelante, aceite de motor, filtro de aceite, limpieza, mano de obra, aceite de motor, en un punto que aquí me confunde , me parece extraño que el motor sea de 400 liras y el filtro de aceite de 100 liras, francamente, digámoslo. porque ahorita hasta el peor aceite empieza en 650 liras se nota el desgarro en la manguera que vemos ahora hay muchas carencias de nuestro vehiculo por eso no nos referimos a ellas ni vamos a copiar a papa de todos modos amigo quien ha hecho Estas mangueras hay que cambiarlas, retiramos nuestro vehiculo ahorita, vi anticongelante en la lista, ahora se ve el agua en el suelo, mira mi ayran con respecto a cualquier coloracion , fluye porque quitamos los sedimentos, pero un gramo de anticongelante no salio mejor, vaciaron el lugar, pusieron agua, trataron de que no se filtre porque el agua estaba mas solida, filtre busquen la ubicacion de este carro, dije, busquen la grabadora de este carro , por qué se revienta la manguera , por qué se salieron las mangueras , ni dio agua , no abrazó a los amigos , cambia el papa , te desharás de ella Lili ya se acabó , no hace falta envolver un teléfono de plomería en él, lo que se hizo desde la parte inferior Lo que se hizo desde la parte inferior Maestro Tomé la protección inferior de la parte inferior Tomé la cubierta protectora del cartel del escape La bajé Continué hasta la parte superior Drené el aceite ahora está lloviendo Ahora se acerca el invierno Pero el verano Sé que estos neumáticos no funcionan, porque los neumáticos de invierno se acaban rápido en verano, tomamos nuestra rueda del lado derecho porque tenemos piezas relacionadas con la manivela del lado derecho, por supuesto, necesitamos tomar el capó de plástico de la rueda derecha ves para que te aparezca.Además te comento que en algunos vehiculos que no tienen media ramal hay capot completo , pero en estos carros sale como capot medio, seguimos con el proceso, desmontamos los puntos por donde entra la pistola, tratamos de sacar los puntos por donde no entra la pistola, con la ayuda de un destornillador, nuevamente, hay bulones que llamamos escondidos en la sección de la caja de cambios, llegan al interior del cartel tenemos pernos, hemos quitado todos los pernos de nuestro capó plástico de la rueda derecha con 2 clips de plástico y otros pernos de torsión, estoy tratando de separar el punto de unión comenzamos a ver la sección de la dínamo de carga vertical aquí tenemos el muñón del tensor, nuestra polea del cigüeñal, nuestro compresor de aire acondicionado, nuestros pies de conexión en la parte superior, es una gran pieza donde se movió la correa en V, ahora hay un hexágono punto en la polea del cigüeñal, tiene que juntarse aquí, digamos que el sello del interruptor aquí también ha cambiado. Más precisamente, parece que ha cambiado. Victor bunz Parece que esta noche del cigüeñal ha cambiado en estos vehículos, así como en corsas.El sistema de resorte de la barra tensora es como vaciamos la correa trapezoidal.Teníamos un tensor de resorte que acabamos de mencionar.Esta es la parte más importante.Entre las partes importantes,la parte más importante que mantiene el motor suspendido es nuestro oído derecho del motor. Parece que no hay problema. Hay grietas capilares y nuestra mezcla salió así. No pude mostrarlo mucho desde el fondo. Tenemos una pata de conexión que se aprieta al bloque del motor, donde se conecta el puntal. así lo compramos, nuestro rodamiento decía que está mal, sí mal, tenemos una zona muy mala, digamos que nos han renovado la bomba de agua , y llegamos a una zona cómoda después de nuestro ajuste de ceja y conexión pequeña, se puede ver la polea de nuestra bomba de agua , lleguemos a este punto, sacamos nuestra bomba de agua de arriba, tenemos nuestra circulación de agua en el termostato, no lo quitamos, pero la conexión del circuito se hace con 3 pernos . también tiene pernos que lo sujetan Aparte de eso, separamos el compresor normal del compresor del aire acondicionado , estaba libre, había un pie de conexión aquí, lo quitamos, nuestro alternador estaba inactivo, el alternador estaba vacío , pero está importante que se desmonte la cabeza del poste, aqui esta la ubicacion del alternador.Ademas, hemos desatornillado todos los tornillos de la tapa delantera en ralentí Kartal. Los procesos que hemos hecho hasta ahora continúan así , en este punto, nuestro turbo tiene un pie de conexión, lo estamos quitando , dijimos que desatornillamos todos los tornillos de nuestra tapa frontal de esta manera, nuestra tapa frontal es una parte importante . y ahora lo hemos alcanzado . Cuando miramos las paletas , no se ve tan mal. Aparte de eso, nuestro tensor de aceite se ha usado aquí nuevamente, como GM original, cree el fabricante. Probablemente haya cambiado en nuestra junta. Otro proceso después de quitar la tapa frontal es sacar el turbo directamente , lo sacamos junto con el colector de escape, tenemos diez tuercas sujetando el colector de escape, tuercas apretadas en el espárrago seguimos desarmando lentamente como se puede ver , lo abrimos completamente por el lado derecho del motor, abrimos nuestra tapa de balancines por arriba . Digamos, mientras estamos haciendo nuestro ajuste al sentido, llega un aparato a las levas de escape y admisión , hay problemas como no pasa, tira en el trabajo, no va, le da un sensor al krak, también hace excéntrico. sensores, prestamos atención al pistón en la parte superior de nuestro remolque, de esta manera, tenemos un ajuste centimétrico, nos movemos nuevamente a la sección de la cadena de aquí, tomaremos la cadena, retiramos nuestro palet tensor blanco, que se encuentra en el lado derecho de la sección del tensor de aceite , a la derecha del perno. Nuestra plataforma de tensión en el lado izquierdo está afuera. Quitaremos nuestro tensor en el lado izquierdo. No hay ningún perno en la parte superior de este tensor. Hay un perno especial en la parte inferior la junta de nuestra tapa delantera voltea papi , no pude ver la marca despues de comprarlo, echemos un vistazo despues de comprarlo, es hora de quitar los espárragos de culata que quitamos, nuestro cilindro los espárragos de cabeza son así, tenemos pollas así, tenemos árboles de levas , aparte, déjenme mostrarles las bujías, las bujías están en mal estado, la mitad del motor se abrió y la mitad del motor se abrió , entonces teniamos un espacio muy vacio , hubo un punto que nos obligo a nuestro turbo, tenemos una entrada de agua en estos vehiculos, mire, una manguera es de enfriamiento del Turbo, esta parte de la entrada de agua esta en el termostato, tambien tenemos aflojamos nuestro turbo, más precisamente , también aflojamos la parte que llamamos el convector catalítico. , es muy obvio que hay lubricación en este canal, este canal probablemente está quemando mejor el aceite que los otros 2 Hay lubricaciones y hollín al principio. En la parte inferior, la sección de Kartal se abría así. El cárter está inactivo. Sí, este es nuestro catalizador, en los catalizadores. En realidad, no hay mucho problema, por lo que si hay procesos de estilo LPG aquí. roto, falta esto, no se iba a romper, lo vamos a reemplazar completo, tenemos mucho espacio después de que le quitamos el catalizador, lo compramos porque el catalizador impedía que se saliera el cárter. junta, junta tártara está escrito aquí porque a ver, viene en algunas versiones, no suele ser Opel, por eso pregunté . No hay ninguna junta de cartel en este vehículo, aquí también se pueden encontrar ramilletes . Seamos realistas, escribí el Águila. junta sobre la base de lo que escribimos. También lo escribimos como junta líquida de aerosol de revestimiento de gasolina para el lavado de material de pollo, pero usted escribió un material de reemplazo. Además, escribí un tablero de gráficos en él. No todos tienen juntas en este vehículo . Después de quitar las tapas de los pistones, la tarea de los que saldrán también es importante. De hecho, el trang no enrolla la manivela. La manivela trabaja en esta cama. Después de quitar nuestras tapas del fondo, los pistones saldrán. desde la parte superior simplemente. Por supuesto, tenemos que empujarlos hacia la parte superior, aunque sea un poco . Como dije, nuestros pistones están a la vista , amigos. Como dije, estos 4 pistones y el primer pistón tienen exceso de hollín y lubricación en ellos . Mira, está fusionado, está desalineado, incluso si lo levanto desde abajo, ya no lo salva . Esto es demasiado. Tiene que ser extremadamente alto. Tiene que estar apretado, así que esto es en realidad porque de la alta temperatura al ponerle baba, estas llegan a tener una consistencia de alambre.Tenemos aros, anillos de encendido y de engrase . consta del señor y aros compresores, ahora le pegamos sus propias tapas a sus bielas, uno de sus brazos laterales, no lo pongas mal , parecerá que no hay aditamento porque lo ponemos aquí O sentado como esto se va a separar, se va a quedar separado otra vez, por qué se va a quedar aparte, hablemos de eso aquí Mira, se convirtió en una sola pieza . Está frunciendo el ceño ante la tarjeta rota. Pero esta situación es cierta, se convertirá en una sola pieza tan pronto como se asiente en ella. Mira ahora, cuando lo ponemos de esta manera, definitivamente no encaja. ¿Vimos? cuando lo enviamos ? Por eso es importante papá. Bueno, lo ponemos al revés. Vamos. Se quedó estupefacto , algo pasó . ¿No pudiste enviar los rumbos? Los caminos tienen lugar. Por eso, otro punto a ser cuidado con el ultimo piston . pusieron un aquí tenemos chorros de aceite debajo del pistón y tienen chorros de aceite cuando no hay chorro, tenemos chorros de aceite, nuestro motor está ahí, ayuda a lubricar los calambres , aquí fuimos a nuestra culata, primero de todo, hay cierres en nuestra culata como este, digamos que en los canales de agua, digamos que sospechamos de la culata, digamos esto también, este auto está constantemente lavado, explota, ve calor, hay un posibilidad de que la culata este rota, aqui vemos que las valvulas se han colapsado, miren cuanto se ve desde la camara, aqui se ve claramente que nuestras valvulas se han colapsado de sus casquillos, nuevamente, es por eso que nuestro Las bujías de encendido están protegidas, se ven llenas de hollín. ¿Podemos ver el hollín que dice que el vehículo está quemando aceite? Así que podemos ver la diferencia de nuestro otro vehículo de despedida aquí otra vez Aquí, no apreté el tapón Eagle . Te lo dije, ahora voy, déjame mostrarte la nariz del cuervo , tengo el Departamento Dental [ __ ], anotaron un gol aquí. hemos hecho el lavado de todos los lados, aparte de eso, la superficie del bloque es muy importante , necesita ser limpiada de restos de juntas viejas.También limpiamos la superficie del mismo con la ayuda de una lija.Además, por supuesto, el aserrín. de la lija puede entrar en el polvo, luego lo lavamos nuevamente con gasolina, ahora hemos pasado los procesos finales, incluso el motor está listo en la superficie, luego comenzaremos el proceso de martillar los pistones de nuestro vehículo, y en En este punto, le mostraremos cómo instalar el pistón, digamos que estamos seguros de que no hay suciedad, lodo lija adentro , aquí tenemos unas pinzas para anillos, más precisamente, nuestro aparato lo apretará, apretaremos los anillos y reemplace el pistón, el orden de los pistones también es importante fila 1. comienza desde la sección de sincronización, por ejemplo, hay una dirección de flecha en el pistón aquí, amigos, uno de los detalles importantes es que estamos jalando nuestros anillos hacia adentro lugar en este momento, como puede ver, el pistón de la primera fila está conectado, hemos comenzado el proceso de compresión de nuestro segundo pistón. Tiene que estar bien comprimida, de lo contrario no pasará al bloque del motor.Este aparato es imprescindible.Si no estamos seguros de que nuestra abrazadera está bien apretada, habrá una operación de forzado al colocar la pitón en los pistones . han sido reemplazados, mientras instalaba los pistones, esta es la ranura del pistón que ve, este es el punto que llamamos la camisa, los surtidores de aceite definitivamente deben ser una palanca de mano que la varilla del pistón no debe doblarse, o se debe prestar atención a los surtidores en este punto, aquí mostré que los cuatro están instalados Bueno, cuál era el problema general de nuestro vehículo, por qué se renovaron los pistones 1.4 T. Tengo este pistón en la mano y vemos que el pistón está roto , déjame mostrarte. uno de los viejos tonos cuando miramos este punto en detalle, los pistones están rotos, pasemos a nuestro otro pistón, veamos el canal de este pistón . Cuando lo miramos, se ve así , entonces un 4 TL se rompe, dicen, el anillo de encendido, el anillo del compresor, el compresor y el encendido, el auto pierde el equilibrio entre sí . Sí, ¿ se rompe el pistón ? Significa que sí. Aquí nos dimos cuenta de que estaba roto, él no lo dio, no hay un enchufe que entre. Mostrémoslo así en nuestros viejos pistones . Nuestro cliente también lo mostrará aquí, tal vez ellos quiero comprarlo, levantamos nuestro auto desde abajo, nuestras camas son nuestra basura, necesitan completarse, venimos de aquí, no aprieten las tapas y las camas. Tomemos los espacios a , después de apretar nuestras tapas con una llave dinamométrica, acerquémonos a este fondo, prestaremos atención a la formación de un espacio de aceite aquí. La dirección también es importante, por supuesto, los clavos en los cojinetes son peligrosos , ellos No se puede lubricar, la dirección del pistón también es una señal de flecha importante, la dirección de las tapas es importante , todas son partes importantes del motor. Bueno, deben apretarse. Necesitamos asegurarnos de que sus cojinetes estan asentados, no importa, vuelvo a prestar atencion , lo que digas, torquimetro llave de torquimetro, dicen que los apretamos , quiere decir que estan todos apretados en newtons en el mismo ajuste, ahora esta conectado a los huecos de aceite . Ok , estamos en nuestras gorras en este momento, ya no tenemos trabajo aquí Sí , te dijimos en este punto Había una manguera, cambiaremos la manguera Porque habrá una manguera así. Además, es como una piedra. no es necesario, le mostraremos cómo ventilarlo al final del video, lo mostraremos al final del video, esta manguera está cambiando, la manguera está aquí Amigos, se sienta como el clip en el arriba, hay un anillo de alambre, está montado de esta manera. Claro, parece que se ha renovado. Es una junta de tapa. Esa junta que ves en mi mano debería usarse como original. Los componentes importantes son el motor. bloque y el cilindro podemos confirmar que es original de aquí GM es el fabricante original, nuestra junta de cilindro está bien, aquellos que ya conocen la importancia de la junta del cilindro saben la importancia de la junta del cilindro, se los mostraré justo después de ponerla otra pieza de turbo turbomizers vino de revisión porque puede haber problemas con estos , podemos decir que nuestro turbo ya está listo para el montaje de la culata en estas tumbas , colector de admisión, colector de admisión, este acelerador bajo, inyecciones de gasolina, ensamblamos porque se instaló desde la tapa de la válvula . Está completamente podrida Además, esta calabaza está hecha en agua hirviendo, pero el maestro dijo: "¿Quieres hervirla?" Entonces el maestro dijo: "No aceptaremos ninguna responsabilidad". Los canales de agua no tenían anticongelante en el pasado, o si lo hay, hay un antivirus de mala calidad, por lo que ya mostramos los canales de agua en la tapa del cilindro, igual que con el limpiador original sin tirar de la tapa en la mano. Lo aprobó, lo cerró, dijo, se cambió, se cambió la tapa mientras se hacen las operaciones, dijimos que amenazará según nuestra mente, dijimos 8 tuercas de cobre Sí, demostramos que reemplazaron nuestro turbo Ahora venimos a reemplazar el cobre tuercas, nos aseguramos de que todos lo estén sujetando con la mano , hablemos de las mangueras que cambiarán aquí, todas se tomaron como originales, déjenme decir los pernos de ese extremo nuevamente, amigos, es una pieza cara, miren, lo ponemos aquí, ahora lo pondré en el otro Sabes, puede haber un signo de interrogación en tu mente por qué no usaste el anterior. No puedes llevarlo al otro de todos modos. hay algunas personas alrededor , mira el original, tiene un circlip, puedes usarlo, mira aquí tiene un canal 2 Garantizado dos negros Sabes, aparte de eso, teníamos una manguera grande, aparte de eso, teniamos una manguera grande, se nota que es original otra vez Esta tambien tiene codigos de barra o algo, asi los cambiamos todos Porque todas las mangueras No sabemos que se usaba antes, pero no sabemos que se usaba antes , pero es normal que las mangueras se pudran por completo y exploten, probablemente antes se usó anticongelante de mala calidad, por eso hubo que cambiarlas para no correr el riesgo a pesar de este proceso, le pusimos nuevas, y de la misma manera , tiramos nuestra culata sobre ella, apretamos todos los tornillos en nuestras manos , y la apretamos de nuevo. Aprietaremos aquí nuestros tornillos con la llave, con valores iguales , algunos de nuestros aparatos de sintetizador , toquemos este punto solo desde aquí aquí Maestro, aquí está el tapón de ajuste para la centrífuga . Es por eso que estamos quitando este ancla, colocamos nuestro aparato en su lugar, lo arreglamos, ahora está en una buena posición, hay lugares para limpiar debajo de nuestro motor, mire, las juntas líquidas están visibles en este punto, estamos cerrando el enchufe de nuevo. Como puede ver, nuestra sección de cadena ha cambiado con la original nuevamente. Por supuesto, es un poco difícil de ver aquí. En realidad, el pie del compresor del aire acondicionado viene aquí, el compresor del aire acondicionado está apretado allí . de la misma manera. Es por eso que es un poco difícil de ver aquí. Después del proceso, hay un detalle importante en nuestro juego de cadenas , primero se debe colocar la junta y luego se debe alinear el juego de cadenas . Algunos vehículos se puede unir directamente a la cadena, pero este no es el caso. lo hemos completado, apretaremos algunos pernos con mi parte superior y ahora lo combinaremos tanto con la culata como con el bloque del motor Sí, fijamos los pernos en la junta derecha en la parte delantera, como puede ver, 2 piezas se viene el tercero, es importante que no haya fugas de aceite porque te puede volver a dar problemas y se debe volver a abrir el lado derecho del motor de esta manera y se debe quitar nuevamente la tapa delantera adicto Así que lee el excéntrico . Por supuesto, tenemos dos lectores, succión y escape de dos lados. Si bien es el lado de admisión que ves, este lado es el lado de escape . Por supuesto, el pistón debe estar en la parte superior delantera. . Las posiciones excéntricas deben ajustarse con el aparato y las últimas excéntricas también se ajustan. De esta manera, se ha demostrado que tenemos un aparato. Vamos a instalarnos, mostramos la sección del cigüeñal desde la parte inferior, por lo que el vehículo ahora está en la posición enviada Después de colocar esta tapa en su lugar, pasamos de la sección de escape a la sección del catalizador. Ya lo mencioné antes, pero déjenme mencionar ahora, las superficies deben volver a estar lisas en la limpieza del cartel de aceite del motor, y separamos la superficie de los residuos con papel de lija, luego está el proceso de lavado, el trabajo del agricultor. hay que limpiar el aceite tambien, el proceso de lavado termino, lo lavamos con gasolina, no hay nada que podamos hacer al respecto, los limpiamos en este punto , lo mencionamos al principio en estos vehiculos . También seamos limpios, la superficie de todos nuestros personajes debe estar limpia y la superficie del bloque del motor debe estar limpia para que aguante mejor y no provoque ninguna fuga de aceite, ahora los sellos líquidos deben estar bien hechos, aquí está nuestro cárter . listo ya hay proceso para ponerlo como se puede ver limpieza de superficie y empaque liquido ya termino el proceso lo ponemos con back cream no olvides armarlo aqui ahora vamos a remplazar el carter y comienza a apretar los pernos Sí, seguimos completando nuestro cartel, en este punto, la instalación de nuestros pernos de dureza está bien, tenemos dos pernos ocultos en este momento, ¿qué está haciendo mi padre para apretarlo? Además, tenemos más grandes Pernos en la sección de la caja de cambios como este Déjame mostrarte los pernos Torque nuevamente , completamos el ajuste de ellos, adelante y atrás, la sección de la polea del freno encaja de esta manera . Hay un apriete normal, lo apretamos hacia la derecha, este tema de rosca inversa también se lleva a la posición inversa ya que el motor gira constantemente, es decir se lleva hacia el lado izquierdo, para evitar que se afloje, porque esta hecho para evitar situaciones relacionadas con el sinte, el ultimo no se usa aqui, es mas bajo, pero no es karel, sino girando en negativo cuando se afloja, si lo fuera, use el metodo inverso de apretar en la direccion del motor rotación Sí Este es el pie de conexión sobre el que se asienta nuestro acondicionador de aire En primer lugar, los pernos en la parte superior están apretados en el bloque del motor , lo que ayuda a sostener el acondicionador de aire en las partes vacías que ve . es la pieza de plástico que ves desde aquí, que está comprimida en la tapa del cilindro de plástico debajo . Una vez que se complete el trabajo, nuestra nueva junta de la tapa del recorrido ceniciento ahora estará en su lugar , nuestra vieja manguera de agua se ha tirado al suelo. parece que es original debajo de la manguera del radiador.Por cierto, aquí mostramos el interior de la manguera vieja, y la cambiamos en caso de que la corrosión en ella pudiera causar una explosión en el futuro.No funcionó, hervimos en lugar de 40, esta vez se rompio de aqui, y 3 tornillos de torque sujetan la lamina protectora de nuestro escape, tenemos una manguera para apretar aqui, la manguera en el punto inferior, se salieron las bujias viejas, ahora estamos reemplazando las bujías nuevas a su vez , el pistón se vio desde aquí también, necesitamos 16 mordidas, en este punto porque las otras 16 mordidas, esta que ve no entra en el orificio de la bujía , creo que entró, Sr. Ayhan , en la caja, detrás de la lona No, esto no es, hay 2 pernos de la bobina de encendido , hay un perno en él Por supuesto, no olvidemos nuestro enchufe. bi Si, le hemos quitado las cubas estrelladas de nuestro filtro de aire que se ve, lo puedes quitar hermano, tenemos un filtro de aire aquí, veamos un poco más cuadrado en geles Astra, creo que intentaron limpiarlo por dentro, Creo que se ha olvidado.Si llenamos la sección de aceite de motor con la marca motul como siempre, los que conocen la calidad ya saben, ahora también es la adición de agua pura encima del anticongelante concentrado puro de -56 grados.Pero hay un situación, así que no llene el anticongelante por completo, puede experimentar problemas Porque obtendremos el aire del Concepto puro ahora, por supuesto, la manguera aquí fue reemplazada por una nueva, ¿por qué cambió la manguera, así que me pusieron algo, entonces esperamos que salga el aire, en este punto no instalamos esta manguera, mira, el aire sale haciendo espuma, podemos esperar a que fluya un poco, podemos apagarlo , prendemos el motor de esta manera antes de arrancar el vehículo. Estamos en el vehículo para evitar cualquier problema , haremos el primer Himno contigo ahora mismo , encendamos el encendido, encendamos el encendido, haremos el primer Himno contigo, enciendo el encendido de nuevo, presiono el ventilador ahora, el ventilador funciona cuando hay alguna deficiencia en estos autos, rodamientos, anillos , pistones, les salió humo porque los lubricamos en el primer arranque, estamos adentro, ponemos el filtro de aire, vamos a encenderlo de nuevo porque nuestro ventilador está funcionando Por supuesto, tenemos que borrar los registros, hemos quitado tantos enchufes, hemos quitado los enchufes, tenemos que borrar el registro de fallas del vehículo. grabe, ahora encendamos el motor, se detuvo nuestro ventilador, se apagó nuestro mal funcionamiento, los veremos, la luz de mal funcionamiento se apagó, ahora salgamos. ¿Se detuvo el ventilador y escuche el sonido del motor ? Sí, ve a la parte delantera del vehículo. Escuchemos el tictac , funciona así Sí, hay un maestro, terminamos el auto, los que vean el video en detalle verán lo que se ha hecho . No comenzó al principio en todos los autos , fue un poco alto en inactivo, luego el nivel baja a medida que se recupera, escuchemos el sonido, escuchemos el sonido, se llama carne en autos viejos, esto se llama trabajo alto en autos viejos, se llama reino, no más carburador esta terminado, hay una mariposa, con un sistema de modelo eléctrico , da flujo de aire y sube el ralentí, y luego como vemos el calor que sale humo es normal digamos que