Dentro De Una Base Aérea Británica Durante La Primer Guerra Mundial

[Música] me llamo indi néider y esta es la gran tierra en ruta hoy estamos en el aeródromos tomar is en essex inglaterra y así es como los locales lo pronuncian tumbar y si este es uno de esos locales pero módulo cualquiera este error y kirby y trabajo con nosotros en berlín en la gran guerra el invierno pasado investigó clásicos modernos como rasputín y las defensas contra submarinos así que rory es muy amable por tu parte que nos dediques tu tiempo y es un placer él es voluntario aquí en el aeródromo así que nos va a mostrar los alrededores y nos explicará cómo funcionaba uno durante la primera guerra mundial puedes contarnos algo sobre el aireador muy general bien el aeródromo fue fundado por el real cuerpo aéreo en 1916 entiendo para proteger el estuario del támesis de las incursiones alemanas con los zeppelin y los gota y este era una ubicación estratégica principalmente por el río local el río craig que los alemanes usarían como referente de navegación hacia el támesis y después hacia londres así que este era un lugar privilegiado para poder interceptar a los aviones alemanes que se acercaba pudieron derribar algún zeppelin o gota desde aquí eso fue un problema en 1916 en esa época aún no se habían inventado las balas incendiarias por lo que los zeppelines como dijiste en anteriores ocasiones eran increíblemente difíciles de derribar a menudo los pilotos hablaban intercepta pero eran incapaces de causar ningún daño significativo otro de los inconvenientes como decía el lema del 37º escuadrón acertar sin ver era que la mayoría de los ataques de los zeppelines tuvieron lugar principalmente de noche así que podían estar volando junto al dirigible sin saberlo realmente y sin la luz de la luna eran incapaces de verlo así que localizarlos e incluso alcanzar su altura muy superior a la de los primeros aviones era algo muy difícil y cuando cerraron finalmente este aeródromo lo clausuraron en 1919 estuvo en funcionamiento hasta que se firmó el tratado de versalles porque en 1918 se trataba sólo de un cese del fuego más que un verdadero tratado de paz por lo que ignoraban si tenían que ponerlo en marcha de nuevo lo cerraron en 1919 verdad y luego qué pasó con el aeródromo desde la guerra hasta hoy en día el aeródromo fue requisado inicialmente a la granja del clan bits aquí al lado y se le retorno tras la guerra la mayoría de granjas y granjeros hubieran derribado completamente todos los edificios si lo hubieran convertido en tierras de cultivo el granjero de aquí eligió mantener los edificios algo bastante inusual y único y los usó para almacenar sus vehículos grant o lo que fuera y esa fue la razón por la que estos edificios sobrevivieron como dije este es el aeródromo de la primera guerra mundial más completo de europa de hecho es probablemente el único aeródromo completo en la primera guerra mundial en europa es algo absolutamente único no encontrarás nada igual y como lo supieron de hecho son una organización benéfica así es lo somos como empezaron cuando empezaron y cómo lo prepararon este es esencialmente un montón de escombros sobre edificios destruidos no quedaba nada y nos hicimos cargo del aeródromo hace algunos años y hemos intentado restaurar cada edificio pieza por pieza andar por hangar hasta que consigamos que regrese a su gloria de 1919 bueno y entonces consiguen que sea con fondos públicos o privados o como es una mezcla de ambos ya que dependemos de todo tipo de financiación todos los edificios están catalogados por lo que recibimos muchas ayudas de entidades benéficas británicas que nos ayudan a mejorar mantener y evitar que se derrumben también recibimos ayuda de filántropos y de los voluntarios locales que nos ayudan reconstruyendo y participan de la vida del aeródromo y se ha reconstruido tanto como se ha podido como en 1919 lo hemos hecho estamos en ello y yo diría que estamos a mitad de camino ahora nos falta sólo ese paso extra vale bien vamos a echar un vistazo antes de seguir adelante me gustaría decir que hoy hace mucho viento así que si hay algún problema de sonido nos disculpamos por adelantado ahora este encantador edificio que es este es nuestro edificio principal como pueden ver no ha sido reformado todavía aunque es estructuralmente seguro aquí es donde recibían las nuevas piezas de sus pedidos llegaban por este camino de aquí que ahora pertenece al terreno adyacente debiendo atravesar el patio de armas que era todo pasto y llegar justo aquí este es el corazón de todo el lugar aquí es donde se hacía toda la administración y todo el papeleo propio del aeródromo dijiste que muchos de los hombres alistados acabarían aquí en el pasto así es la mayoría de los hombres que se ven aquí eran tropa de aviación no pilotos y no tenían el lujo de disfrutar de ladrillos y mortero así que tienen que acampar en tiendas de campaña por aquí es el patio de armas pueden verlo aquí se planeó que fuera hormigonado en 1919 pero para entonces la guerra había terminado y todo el mundo se había marchado bien y entonces estos serían algunos de los cuarteles para así era para los otros tipos así es los otros son los oficiales quienes tuvieron la suerte de tener habitaciones individuales y sus propias ximénez en invierno existió un corredor que conectaba los tres edificios aquí en ese lado y que les permitía estar en contacto por la noche y poder consultarse tal vez sobre la misión del día siguiente y qué clase de lujo comparado con las tiendas de campaña sería esto quiero decir era muy espartano era era muy básico muy espartano serbia para su propósito probablemente tuvieron una chimenea un escritorio tal vez y una cama bastante estándar solo era un buen lugar para descansar por la noche teniendo en cuenta que ponían sus vidas en increíble peligro solo por pilotar tal vez se lo merecían mientras que la tropa disfrutaba de la cómoda seguridad de permanecer en tierra y ahora tenemos un edificio que está a un lado allá atrás exactamente allí se alojaban las mujeres esa fue mi suposición porque pensé que junto a los así es alejadas del resto de aviadores y oficiales las mujeres habrían hecho todos los trabajos serviles del lugar la cocina la limpieza aunque también habrían conducido a motocicletas lo que era increíblemente adelantado para la época ya se pueden imaginar me imagino que realmente una época en la que las mujeres se empoderaron pudieron trabajar especialmente en la sociedad británica en las fábricas una fuerza de aire femenina en un momento en que el sufragio femenino era una cuestión clave fue clave acciones como esta en la primera guerra mundial de mujeres mujeres normales locales de muchas zonas cercanas habrían ayudado a la causa del sufragio femenino y el derecho al voto en la década de 1920 y veo que todos estos están siendo reparados que hay de ese de ahí al lado aquí está el balcón de los n ceo s aquí es donde los suboficiales los argentos tengan en cuenta que la red de fuerza aérea no existía todavía así que todo el personal de aquí seguía la organización prevista en las filas del ejército también sargentos tenientes capitanes el de los sargentos se habría mantenido allí algunos de ellos habrían pilotado aunque la mayoría en realidad podrían haber sido observadores en aeronave tratando de detectar los bombarderos gota o los zeppelines mientras despegaba es interesante que saques a relucir a esta cuestión porque antes de que existiera la real fuerza aérea existían los servicios aéreos el cuerpo aéreo y el naval así es tenemos el cuerpo aéreo real y el servicio aéreo naval real y el 1 de abril de 1918 decidieron fusionar los para convertirlos en la real fuerza aérea británica tal y como la conocemos hoy en día y continuó existiendo en es la fuerza aérea independiente más antigua de la tierra muy bien allí tenemos un monumento detrás de nosotros así que por qué no vamos a ver que éste parece vayamos a verlo es interesante que el servicio aeronaval y el rey del cuerpo aéreo tenían doctrinas diferentes de bombas de estratégico como vimos en nuestro episodio especial totalmente y este es nuestro memorial fue elegido como pueden ver en 2010 ya veo y si vamos por este lado podremos ver los nombres de todos los hombres que sirvieron aquí y por desgracia fallecieron murieron realmente aquí hoy los alrededores de la zona y muchos de ellos sirvieron aquí diez nombres en total sólo dos de ellos murieron en acción fueron el subteniente jean y el aviador de segunda clase teilón y el resto murió durante su entrenamiento la principal causa de muerte fue la formación de pilotos porque era una profesión tan desconocida en ese momento completamente nueva que desconocían realmente cómo funcionaba un avión y mucho menos cómo pilotar muchos murieron por falta de experiencia y también porque muchos de los instructores eran pilotos cansados de la guerra que regresaron del frente occidental sin ganas de enseñar a los más jóvenes para que fueran allí a morir por lo que impartía en una formación poco entusiasta por no decir más volviendo al subteniente jon y al aviador de segunda clase taylor habían interceptado un grupo de bombarderos alemanes gotas sobre el támesis y arriesgado lamentablemente la base de destructores británicos en el támesis justo debajo pensó que eran un avión enemigo y en realidad murieron en un incidente de fuego amigo el cuerpo de jon nunca fue recuperado el de taylor sí pero murió más tarde a causa de sus heridas tenían 19 y 17 años de edad respectivamente cuánto tiempo tardarán en reconstruir los edificios en los que están trabajando tenemos la esperanza de tenerlo todo restaurado en 10 años pero obviamente la financiación es importante y también tener la técnica los oficios técnicos disponibles porque estos edificios están catalogados y tienen que estar perfectos como en su día pueden ver que el club de oficiales está haciendo edificios renovados y cuál es el del club de oficiales es el de la esquina más alejada el gran edificio de allí ya lo veo yo el equivalente a un hotel de cinco estrellas era muy elegante porque obviamente muchos de estos hombres procedían de entornos muy adinerados entiendo habrían disfrutado de lujos como cancha de tenis mesas de billar gramófonos gabinetes con bebidas obviamente ya habría sido muy confortable veamos ahora el club de la tropa apuesto a que no haya como un hotel de 5 estrellas no lo fue como imaginarás no fue diseñado para ser tan cómodo como el de los oficiales porque la tropa era de clase baja podemos antes de entrar ahí podemos echar un vistazo a las letrinas es posible claro que si éstas son nuestras letrinas originales de la primera guerra mundial esperaba que dijera eso pueden ver como curiosidad que había una foto del káiser dentro y estaba también la del web no nadie odiaban tanto joe eso vino después entiendo pero el káiser definitivamente tenía un fuerte sentimiento social como se puede ver por el lugar que ocupa también tienen papel higiénico de periódicos oh sí por supuesto muy bien el comedor dentro para este edificio fue recientemente renovado por nuestros voluntarios quedó muy bien eso habría sido principalmente bancos y mesas muy prácticos de nuevo muy espartano porque la tropa no merecía obviamente disfrutar de la alta calidad de los oficiales así que aquí en el comedor de tropa podía acomodarse a todo el personal a la vez o alguien estaría durmiendo o alguien estaría de guardia tendrían diferentes turnos para las comidas porque este lugar funcionaba las 24 horas del día así que obviamente no podían comer todos a la vez y qué cantidad de miembros albergó a la base cuando estuvo a plena capacidad en su apogeo en 1919 habrían sido unos 300 miembros diferentes personal tropas mujeres pilotos todos incluidos y ahora esto de aquí de dónde venimos qué es esto este es nuestro mayor rasgo característico nuestra torre de agua puedes ver en el ladrillo de la parte superior la reciente remodelación dentro había crecido hasta un árbol aquí recogían el agua de lluvia necesaria para asegurar su abastecimiento porque es una zona bastante aislada claro seguro habría sido puramente para ya sabes lavar y otras comodidades en lugar de destinarse para los aviones pero qué capacidad tenía nos dijo que alguien le preguntó eso una vez y ninguno de nosotros no me hagas renegar en cámara ninguno de nosotros tenemos ni idea y miramos hacia allí esa era la zona desde donde despegaban ahora bien esto es un aeródromo no un aeropuerto lo que significa que no hay pistas de aterrizaje podían despegar en cualquier dirección lo cual era importante en esa época porque estos aviones estaban ya sabes hechos de tela y madera y el viento era un gran problema así que podía salir despegar en cualquier dirección en la que tuvieras el viento en contra elevarte y realizar tu misión eso era primordial eso es absolutamente cierto y siempre tenías que despegar con el viento en contra claro cierto y tenemos varias mandas de viento que nos indican la dirección en todo momento si hay uno y también hay que tener en cuenta que todo era pasto porque estos aviones no tenían sistema de frenado y su principal freno en el patín de madera de la parte trasera que al hundirse en la tierra frenaba el avión entiendo por tanto el aterrizaje era increíblemente peligroso imagino que lo era y hoy temprano hemos oído que en algún lugar ahí fuera dicen que bajo la hierba todavía permanece escrito el nombre es tamaris en grandes letras blancas de pizza verdad así es obviamente resultaba muy difícil navegar en aquella época escribieron tumores en grandes letras de tiza parecidas al cartel de hollywood y también dibujar una silueta de un bombardero gota con fines de entrenamiento para que intentarán atacar y disparar el bombardero gota y perfeccionar así su técnica de ametrallamiento y todavía puedes verlas si sobrevuela el aeródromo con un equipo de imagen térmica ya que hoy están bajo tierra creo que es realmente fascinante muy bien y esto es el almacén de combustible así es habrá notado que no hay techo verdad y es por una razón muy importante en caso de explosión lo que quieres es que la onda expansiva pueda ir libremente hacia arriba por lo que si tenía tejado podía causar mayores daños a los edificios de alrededor está claro el único problema es que les dejaba bastante expuestos a los elementos y pueden imaginarse además en una época en la que todos iban con un cigarrillo el peligro que suponía la falta de medidas de seguridad que hoy no cumpliría bien sigamos adelante de acuerdo y aquí están haciendo los preparativos para mañana efectivamente así es y este edificio que ingenieros reales el edificio fue recientemente renovado se pueden ver las nuevas ventanas el nuevo techo lo realizó patrimonio inglés de maravilla y los ingenieros reales jugaron un papel crucial aquí ya que la mayoría de los aviones tienen que ser mantenidos y puestos en funcionamiento los pilotos realmente ponían sus vidas en las manos de los ingenieros reales que trabajaban aquí 24 horas al día 7 días a la semana un trabajo increíblemente importante supongo que los aviones se revisaban a diario y más teniendo en cuenta lo frágiles que eran los aviones necesitaban cuidado y atención constante para mantenerlos en el cielo sólo un desgarro en la tela y podían así es necesitarían una tela completamente nueva hiciera un trozo de madera astillado necesitaban un nuevo trozo de madera para reestructurar la otra vez y la galería y ese coche respecto al auto tuvieron bastantes vehículos en las instalaciones veremos muchos más transportes motorizados por aquí y la alegría' probablemente imaginarás que no se usaba para caballos habría trabajado con piezas de aviones y arreglando las máquinas que los ingenieros reales usaban en los propios aviones también se puede apreciar que el muro exterior de la galería es completamente nuevo y se debe que tras el final de la primera guerra mundial nadie pensó en decirle a los alemanes que este aeródromo ya no estaba en uso así que en 1940 la luftwaffe bombardeo severamente esta zona pero sólo el muro exterior de la herrería fue dañado así que no fueron particularmente precisos así que solo dijeron en el mapa dice es aquí donde claro hubieron un aeródromo pero ningún avión y asumieron que estaban escondidos en algún lugar bueno pero disteis un muro así pasó malditos 6 la ambulancia dijiste que no es una ambulancia no este es quizás la parte más morbosa del recorrido bien damas y caballeros que sean fanáticos de la morbosidad allá vamos tal vez es observado que hay respiraderos en la parte superior del edificio se debe a que fue utilizado principalmente como depósito de cadáveres tuvimos bastantes accidentes de vuelo como vimos en el memorial antes aquí es donde traían los cuerpos de los pilotos en primer lugar antes de ser enterrados en el cementerio cercano de esto maris mi ambulancia suena mejor que coche fúnebre claro es particularmente agradable para los visitantes que no se enfrentan a la muerte instantáneamente bueno y esto tiene un nombre interesante el taller de la droga no hay ninguna operación de tráfico de drogas aquí lo prometo bueno si hubiera probablemente no se anunciaría eso es cierto tienes razón aquí era donde montaban a tela a las alas del avión qué curioso debido a que el avión era muy endeble estaba hecho básicamente de madera y lona y el único metal existente estaba alrededor del fuselaje y el autor eso es todo no había en absoluto protección para el piloto y aquí es donde la lona se ensamblaba en la estructura de madera del avión y lo hacían con una sustancia química llamada droga o droga nitrocelulosa era un producto químico muy tóxico y también alucinógeno las personas que lo empleaban a menudo se quejaban de mareos y desmayos por ello era tan denso y pesado que había un respiradero en la parte trasera del edificio donde la sustancia química ción de en el suelo y salía rodando por las canaletas el respiradero está en la parte inferior el fondo así es la chimenea de arriba es completamente inútil y viene de ahí el uso común de la palabra droga así se extendió y todo esto es nuestro taller de motores que ahora es nuestro museo principal al que se accede al llegar bien claro y aquí tenemos otro de nuestros vehículos al que cariñosamente llamamos tóner con él así es como uno de nuestros administradores aquí en el museo de curioso y si miras aquí a tu derecha podrás ver los cobertizos de transporte motorizado o bien genial y aquí es donde deberíamos guardar nuestros vehículos entiendo como indica el nombre pero también tenemos muchas fotografías de la época que sugieren que aquí se solían celebrar fiestas de té para los locales y también trataban de obtener ingresos con los bonos de guerra haciendo campaña de bonos para comprar más aviones para mantener los aviones del frente occidental y como se llevaron con los locales hubo mucho contacto solo el preciso existía una increíble relación el papel los lugareños será utilizado con frecuencia por los pilotos y la tropa muchas de las mujeres que trabajaban aquí eran de la zona en los días deportivos que se celebraban para recaudar dinero para el esfuerzo de la guerra eran increíblemente populares entre la población local bueno muchas gracias por tomarte el tiempo para mostrarnos todo esto todo un placer creo que ha sido realmente fascinante y estoy seguro que aprendieron un montón y si quieren aprender aún más definitivamente deberían el aeródromos tomaría está sólo a 45 o 50 minutos de londres tal vez menos que eso y está cerca del aeropuerto de stansted por supuesto puedes venir con todos esos vuelos baratos de toda europa hasta está así que os veremos a todos aquí la próxima vez que vengamos lo que flors avisaran no es así fue muy bien volveremos pronto y si queréis ver nuestro episodio sobre el abridor que está muy relacionado con los aviones podéis hacer clic aquí al lado de error y hasta pronto